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replay69

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Messages posté(e)s par replay69

  1. Il y a 8 heures, mike 76 a dit :

    BBonjour

     

    Pour avoir commander une durite à induction sur Ali (rodin) 

    Fuis cette durite est toute molle

     

    Par rapport à la forge.... Que je viens de recevoir

     

    Plus qu a monté mais j ai pas hâte car c est une galère d une passe la durite et de deux serrer droit lle collier à entrée turbo... 

     

     

     

     

     

    Salut, 

     

    Ouai en effet il parait que c'est une daube... 

     

    La forge est bien plus raide ? Combien, Au moins 180€ ? 

     

    Tu as virer tes circuits air secondaire ? Parce que du coup ça ferait de la place pour passer la durite admission

  2. Ah ouai d'accord, j'ai demandé a mon mécano si il voulait faire la chaine en même temps, ou si il y avait des choses a changer en même temps que le joint de cache culbu, il m'a répondu que non, cette chaine entre les deux arbres ne subissait pas bcp de couple. 

     

    J'ai vu sur une vidéo YT qu'il conseille de mettre de la pate a joint dans les 4 coins en plus du joint.  La aussi 0B1Z4YV.png

     

    Du coup tu as fais comment pour remonter ton cache culbu si tu n'a pas pu compresser le tendeur ?

     

    Pour les durites  de dégazage/reniflard tu veux dire remettre des neuves OEM ou remplacer par des durites silicones au mètre  ? 

  3. Il y a 3 heures, Jerome Stage 1 a dit :

     

    La vache si ton joint de cache culbuteurs fuit au point de te tartiner le carter inférieur c'est qu'il en peut plus de sa vie le pauvre !

    Le mien fuyait sur l'arrière, au dessus du collecteur d'échappement. Ca faisait parfois de belles volutes de fumée, je trouvais ça romantique.

    Par contre lorsque je m'en suis occupé j'ai également voulu changer celui vers le tendeur de chaine et là impossible de compresser le tendeur malgré l'outil spécial. Suis-je le seul ?

    A priori y'a une fuite cache culbu coté durite admission, mais ce qui me tartine le dog bone et la barre de renfort inferieur semble etre le reniflard sous le collecteur d'admission.

     

    Donc là je cherche comment monter simplement une catch can entre carter huile, cache culbu et collecteur admission. 

     

    Pour ton soucis de tendeur de chaine j'en ai aucune idée ! tu parles de quel joint ? 

  4. J'avais testé d'origine sur ma 150cv, a 50% d'E85, elle coupait pendant les accélérations franches et au bout de quelques kms j'avais un voyant au TBD et un code erreur qui correspondait a mélange pauvre. 

     

    C'est connu que les injos ne suffisent pas sur 1.8T. 

     

    je ne sais pas pour surveiller la richesse sry

     

  5. Sur 125Cv je sais pas. j'aurais tendance à penser que sans kit et sans reprog ça ne peut pas marcher correctement. Tu as  pas de voyant au TDB ? Genre un code erreur qui dit que tu tournes trop pauvre ?

     

    Le kit capteur servira au démarrage.

     

    Je pense  pas que ça vienne  de la pompe.  Plutot soit des injos soit de la correction qui est insuffisante d'origine sans reprog ou kit. 

  6. Ya qqun ? 

    Le 21/10/2016 à 23:36, replay69 a dit :

    vraiment du foutage de gueule...

    Ya pas un seul modèle adapté ?

     

    Ils sont pourtant bien vendus pour a3 1.8t les forges et autres marques non ?

     

     

    vous voyez une difference entre ces 2 modeles :

     

    http://www.venairsport.com/fr/audi/a3-typ-8l/kit-venair-600001050017

     

    http://www.venairsport.com/fr/audi/a3-typ-8l/kit-venair-620001060038

    J'aime bien retrouver mes messages d'il y a 5 ans ou je reponds a mes questions du jour... 

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