Classement

Bonjour à tous, Il y a quelques jours le voyant ADBLUE s'est allumé avec un compte à rebours de 1000 km avant impossibilité de redémarrer. Le code défaut au VCDS était P208E : pression trop faible du système SCR (Selective Catalytic Reduction). J'ai déposé l'injecteur pour voir, il était propre et sans cristallisation. J'ai effacé les code défauts moteur dans l'adresse 01 (code défaut P208E) J'ai fait le plein d'ADBLUE et tenté la réinitialisation dans VCDS du dispositif SCR mais sans possibilité de le faire car la défaillance du système persistait. Pompe ok mais aucune pression dans le circuit, chauffage du SCR ok, capteur de niveau fonctionnel, capteur de pression fonctionnel... Je me suis aperçu après avoir démarré le moteur et roulé sur 1 kilomètre que je perdais de l'ADBLUE. Je me sui dit que cela venait du trop plein, ayant rempli à ras bord le réservoir. Toutes les mesures étant faites y compris le contrôle de résistance de l'injecteur d'ADBLUE (12 Ohm) j'ai conclu à la défaillance de la pompe. Ma voiture ayant eu le rappel AUDI 23X6 qui consiste à reprogrammer l'ADBLUE pour rapprocher les cycles d'injection d'ADBLUE je me suis dit que cela avait dû accélérer la mort programmée de la pompe. J'ai trouvé une pompe d'origine neuve via EBAY, je l'ai changée grâce à l'outil de dépose T40268 trouvé sur EBAY également. J'ai refait le plein d'ADBLUE (suite à vidange du réservoir pour le changement de pompe), tous les paramètres SCR au VCDS ont été réinitialisés (mais certains n'ont pas pu l'être...). Résultat des courses : toujours le voyant ADBLUE au combiné. En rentrant la voiture au garage, j'ai constaté que l'ADBLUE pissait dans la zone de l'injecteur. La cause de tous les maux du système SCR était simplement la rupture partielle de la conduite réchauffée d'ADBLUE. La fuite étant importante, la pression dans le circuit ne peut augmenter, la pompe tourne et tout ce vidange en quelques minutes moteur tournant. J'ai commandé sur le net la pièce d'origine 4G0131984AE pour éviter de rafistoler la conduite actuelle (j'essayerai de réparer de manière fiable pour voir cette conduite) 200 €... Le changement est rapide si vous avez des rampes, un pont ou une fosse ... (deux embouts rapides et un connecteur électrique et le clipsage des collier déjà montés sur la conduite). En bref si vous avez un défaut d'ADBLUE, vérifiez bien qu'il ne s'agisse pas d'une simple fuite !!! Le raccordement des durite d'ADBLUE sur leurs connecteurs rapide est sujet à des défaillance car l'étanchéité n'est pas fiable dans cette zone, surtout côté injecteur où il y a de fort gradients de température (montage sur échappement).

Ouai 👌Depuis le 30 janvier elle est rester chez moi 1 semaine ! Le mécano m a expliqué qu en faite il mettais du produit tous les jours et essayait de les dévisser et quand sa venait pas il attendait et ainsi de suite ! Au final il a changé aucune vis de purge , filetage nickel et purge faite ! au final il a bossé dessus 3h mais il fallait juste être pro et attendre et pas y aller comme des bourrins chez AUDI

Petit plaisir … j’en avais vraiment marre de ce volant rond !😅😅

Sa

Bonjour Ce jour ma R8 de 2017 est passée en concession pour effectuer le changement de l'airbag Takata Le technicien m'a informé par gentillesse que Audi a demander de revoir la programation moteur et de supprimer la fonction du bouton d'ouverture de l'échappement Je lui ai bien entendu interdit de faire cette modification et signer une décharge Décidement ces p....n d'écolos n'ont pas fini de nous emmerder L'operation technique a duré 1 heure et l'enregistrement administratif environ le même temps

Salut a tous, avec freinage d'origine j'avais déjà des vibrations sur les gros freinages une fois que le système de freinage était trop chaud, problème reconnu sur les A6 c7, meme un ami a mois avait le problème sur le RS6. Et effectivement, pour moi le problème s'est aggravé en mettant des plaquette ATE céramique, aggravé non pas en vibration qui sont les meme je pense, mais aggravé avec le fait que ca arrive plus vite ! le vendeur qui m'a vendu les plaquettes m'avait prévenu !

Oui le défaut devrait être en mémoire mais a mon avis d'un coup c'est comme si le moteur était éteint pour lui donc Plus de phasage d'injection donc coupure moteur ( il ne devait pas considérer ça comme un défaut) Pour la lecture des codes il y a eu un petit boîtier de lecture, une valise de garage professionnelle et le vag-com. Ça m'a permis de mieux comprendre le fonctionnement de ma voiture et de me rendre compte que mon ventilateur était HS donc il y a du bon à en tirer. En tout cas merci encore à vous de m'avoir soutenu. En temps que papa solo qui doit prendre la voiture pour emmener mes enfants en vacances dans deux semaines je dois bien reconnaître que j'ai eu quelques moments de stress. Le fait de voir que des personnes essaie d'aider et de ne pas se sentir seul m'ont fait beaucoup de bien. Maintenant j'espère que mon problème pourra aider quelqu'un qui se retrouverait dans cette situation. Bonne journée à tous 😁

Bonjour à tous, Le Réseau N1475 a encore frappé en Pays de Cognac !! Bien que combattu en 2017 (le N° 3 avait été éliminé), une nouvelle attaque s'est produite en Mai 2025. Kev, sans attendre, a fait intervenir le G.I.R.N. (Groupe d'Intervention des Réseaux N1475) : le Réseau N°1 était le coupable ! Après réflexion, une action d'ampleur a été réalisée : élimination des 5 Réseaux N1475 restants ! Opération non sans risque de dommages collatéraux, mais déjà effectuée avec succès en juin 2024 chez Philou50. Résultat : les 6 Réseaux 1475 sont maintenant hors d'état de nuire, et Kev va pouvoir à nouveau sillonner les routes de Charente, cheveux au vent, sur l'A---80 !!

Re à tous, voila quelques jours que le Haldex à été changé, avec le joint. pas de soucis à noter, rien sur VCDS , et plus de voyant. rien coté ABS et ESP, mon probleme enfin réglé ( le remontage du haldex et du joint, si vous avez des grosses main, soyez patient )

J'allais le dire !

Il me reste un peu de mémoire quand même lol

Hello, Un mois plus tard, je fais un petit débrief, qui pourra toujours aider ceux qui tombent sur ce fil. J'ai donc fait démonter le bloc ABS dans un garage, et je l'ai envoyé à la société Diag-engine (en France) : https://diag-engine.fr/bloc-abs-voiture/audi/651-tt-8n.html Prix 396€ TTC. C'est pas donné, mais racheter un bloc ABS d'occasion est encore plus cher, sans certitude qu'il soit en bon état, et nécessite une reprogrammation du bloc. Ici pas besoin de reprogrammation. Une fois mon bloc ABS envoyé en colis, ils ont réparé la pompe, et me l'ont renvoyé en 48h. Je l'ai refait monter par mon garage, et c'est bon ! il fonctionne nickel, plus de voyant, contrôle technique passé 2 semaines plus tard Je recommande donc le service de cette société !

Pour clore le sujet, Finalement la durite de depression située dans la baie sous le pare brise etait cassée juste en amont de la valve anti retour. Tout est rentré dans l’ordre. L’explication de la concordance pluie et absence de freinage vient du fait que la cinematique des bras des essuies glaces devaient frotter la durite et la deplacer j’imagine… donc lors de l’utilisation des essuies glaces, plus d’assistance de freinage… Merci pour l’attention que vous avez pu porter à mes interrogations!

Jolie balade estivale mercredi 8 Avril avec 27degrès Celsius relevée au tdb . j’en profite pour vous dire que la vidange de boîte ainsi que la crépine et le carter seront effectués le 4mai , le rdv est fixé.

La belle s'est fait une beauté!

2- Fixation turbo Je passerais sur les détails (très lié au collecteur d'échappement) mais il m'a été nécessaire de refaire la fixation turbo. Le résumé en photo. Oui je ne suis pas soudeur En revanche c'est fonctionnel et solide comme le roc Suite bientôt (j'espère ...)

Et voilà le Daytona a retrouvé sa profondeur

Salut non toujours pas j ai pas pu aller la chercher samedi j étais à creuser mon bassin a KOÏ ( creuser sur notre nouvelle parcelle ) j en peu plus mais la voiture est terminée 👍 PS: petit HS pour une de mes autres passions que l auto :-)

Bon, je râlais sur le sujet de @Gilloubigniou au sujet des cons qui font n'importe quoi sur nos voitures. Le fait est que j'en ai fait une bonne, tout seul comme un grand. Aujourd'hui j'ai donc changé l'autre tirant de direction. Le vieux est sorti sans faire de drame, d'autant que "la vis numéro 8" avait compris qu'il ne fallait pas trop m'emmerder. Pour éviter une brûlante défaite comme sa voisine de gauche, elle s'est rendue sans opposer de résistance. Remontage, bla bla bla. Je remets la voiture sur ses papattes, je pars faire un tour et...ça fait toujours cloc cloc, très nettement à l'avant gauche. Là je suis parti faire autre chose pendant une heure ou deux parce que ça commençait raisonnablement à me les briser. Puis je lui ai levé le nez et je suis allé tapoter sur chaque morceau pour trouver le coupable. Rien de bien net. Je suis allé cherché les clefs de 16 (tout était rangé depuis belle lurette) pour vérifier si je n'avais pas une biellette montée à l'envers. Réponse: non. Bon, tant que j'avais les glingues à la main, autant vérifier que tout est bien serré, même si j'ai tout vérifié lors du remplacement des bras supérieurs. 20260322_171102.mp4 Et ben non, j'ai manifestement oublié de vérifier le coté gauche. Pourtant je me revois vérifier chaque vis et écrou mais pas celles ci... Après serrage et tour de quartier, le cloc cloc a disparu. Maintenant la question que je vais éviter de trop me poser est: est ce que je viens de changer les tirants pour rien ? Pour rien, pas forcément, il y avait "un petit quelque chose" dans la direction, aussi bien dans le volant qu'en contrôlant le jeu dans les roues. Mais de là à tout changer, il y avait encore du chemin. On est donc bel et bien jamais mieux servi que par soi même. Y compris pour les conneries... Ceci étant dit, mon train avant est fini, une case (de plus) de cochée. Reste l'admission et les deux serrures.

Ça change la vie le carplay dans cette caisse 👍

hello , je reviens vers vous pour vous apporter le retour sur cette panne vraiment rocambolesque. Alors depuis le début de cette fuite d'air en braquant à gauche, et après lecture et re-lecture sur le forum et MERCI LOBSTER..., pour les détails que tu m'as fournis, je suis en fin de retour sans pannes et fuites. Je m'explique, après multiples lectures des docs de LOBSTER..., et après avoir pris réellement le temps de comprendre et lire les options VCDS, j'ai décidé de remplacer les 2 capteurs de niveau avant. Je les ai commandé chez maXpeedingRODS, et je les montés aujourd'hui. Depuis le départ, j'étais fixé sur ces capteurs, et c'était bien cela. Le capteur gauche h.s puisque la vcds disait capteurs niveaux hauteurs gauches erronés ou calcul impossible. Du coups j'ai remplacé les 2 , puis je suis rentré dans sécurity acces-16, tapé le code 31564, adaptation-10, et les suspensions ont ressucitées. J'ai rentré les valeurs par roues, validé et sauvé . Plus de défauts et plus de fuites d'air. J'ai toujours un amorto avant plus haut que les autres mais je vais résoudre cela prochainement. MERCI LOBSTER,.

Oui certainement une histoire de réglages, mais bon c'est mieux que rien ... Après les modes confort, auto, efficiency, dynamic et individual, je vous présente le mode déchèterie !

Alors vraiment aucun remord à avoir, le postulat de base était que je ne voulais démonter les amortos sous AUCUN pretexte. Ils sont étanches, ils ne font pas de sienne, jurisprudence "touche pas à ça p'ti con".

Rebonjour 3 photos supplémentaires prises par le pro attitré pour le rassemblement de dimanches derniers L'allée des supercar etait dans la petite foret donnant ces belles images dans la nature

Hello, oui en France cela existe aussi. J'ai été dans l'Ariège et il y avait une petite cabane dans un tout petit village un peu paumé, où on trouve des produit locaux ( oeufs, fromages, produits laitiers, .... légumes et des petits pots de crème au caramel faits maison à tomber par terre ). Pareil prix affichés, on se sert et on paye dans un panier .... Il y a eu une seule fois un problème où le panier avait été dévalisé ... les locaux ont fait une petite enquête.... l'argent est revenu et il n'y a jamais eu d'autre problème.

@FrancisYam il était effectivement temps que je me sorte les doigts. Tant mieux que ça vous plaise, autant que ça serve. D'ailleurs, j'oubliais, pour serrer les bras au couple il vous faudra une clef dynamométrique "droite" telle que celle ci: Les clefs type "cliquet" ne passent pas. Il vous faudra aussi une "douille" de 16mm, tout est monté avec du 16 sur le train avant (bras, barre stab...). @Bap33 je commence en effet à être sur une dynamique positive depuis quelques semaines. Il était temps ! Il me reste les papillons d'admission à faire en préventif et deux serrures à décrasser. A plus long terme une 2e vidange de boite, dans 10 000 bornes grosso modo. J'ai aussi dans ma tête une upgrade des freins, c'est quand même assez ric rac là dessus. A date, il n'y a donc plus rien à faire en curatif, que du préventif / nice to have. C'est reposant.

Pour fêter les 260.000 km je suis allé faire un tour au circuit glace de Tignes, quel plaisir cette auto 4fd209f0-b8e4-4fda-a1ce-897b3ae63167.mp4

Attention avec les consos affichées, chez moi l'ordinateur de bord est optimiste d'1L/100 environ. Je préfère la calculer moi même en fonction des litres que je remets dans le réservoir pour avoir la vraie conso.

Job done. Elle s'est relevée en 3 minutes chrono (en plus j'étais en Allroad avant de la mettre en mode cric). Une fois que j'ai commencé à rouler elle a gonflé l'accu à 16,2 bars. Une fois rempli il n'a plus plus bougé et le compresseur ne s'est plus jamais déclenché, pendant une heure de trajet. Plus aucun voyant, évidemment. Putain, ça fait du bien quand ça marche ! Merci à tous pour les coups de mains !

Hello Voici les refs et volume - 1 filtre à huile (ref : 06A115561B) - 1 bouchon de vidange avec joint (ref : N90813202) Boite de vitesse / Pont AV : - 2,6 litres d'huile de boite de vitesse (ref : G052171A2) - 2 joints / rondelles d'étanchéité (ref : N0438092) Différentiel / Pont AR : - 1 litre d'huile de transmission / engrenage d'essieux (ref : G052145A1) - 1 bouchon de vidange magnétique (ref : 113301141B) Bonne séance

Salut. Elle a quelques options sympa comme je HUD et le B&O. Perso il lui manque le régulateur de vitesse adaptatif à mon gout. Je la trouve un peu chere compte tenu de son kilométrage mais je connais pas le marché pour les all road qui sont moins fréquentes (en auras tu l'utilité par rapport à une "normale"). Pour le reste c'est souvent des voitures de sociétés. La voiture est dans l'est désormais avec un premier propriétaire dans le sud visiblement. Les factures ont ete gardé par le premier propriétaire (probablement une société) rien de choquant. Et meme si c'est un particulier tu n'es absolument pas tenu de les fournir au nouvel acheteur. Audi ne te les fournira pas si tu deviens son nouveau propriétaire, uniquement un relevé des interventions réalisées. Pour l'entretient hors réseau, ce qui est fait est fait. Tu ne pourras pas revenir en arrière. En cas de pépin tu n'auras probablement aucune aide d'Audi pour une prise en charge meme partielle. D'un autre coté sur une voiture avec ce kilométrage même dans le réseau c'est compliqué d'avoir une prise en charge alors je comprends le propriétaire qui a fait l'entretient ailleurs plutôt que de payer le prix fort en concession. Tant qu'il peut justifier de la réalisation de l'entretient en temps et en heure ainsi que du kilométrage actuel de la voiture je vois pas le probleme.

Bon, je réponds pour donner plus d'info et je clos le sujet :-) Après avoir laissé ma voiture en concession, avec par chance le MMI qui dysfonctionnait à ce moment là, le mécano spécialiste a pu jeter un oeil et me dire que dans mon véhicule la fonction bluetooth est intégrée dans le 5S ou J974 (je ne sais pas pourquoi ces deux noms existent). Donc je faisais fausse route à vouloir désactiver le module bluetooth. Audi m'a proposé de faire réparer mon 5S car le prix de vente dans la concession est exhorbitant. Eux même travaillent avec des ateliers pour les réparer mais ce sont des ateliers qui ne traitent qu'avec des professionnels soit disant. En fouillant le web, j'ai pris contact avec "victor" en région parisienne (je l'ai trouvé sur le bon coin, il est aussi sur facebook et membre de ce forum mais je n'ai pas retenu son pseudo :-( ). Je suis allé le voir ce matin. Nous avons fait tous les tests necessaires pour mettre en évidence le problème, puis il a remplacé mon module 5S par un autre d'occasion. Je conseille ses services, il est très professionnel dans la démarche, et très sympa ! Je suis reparti de son atelier avec mon MMI qui fonctionne et plein de fonctions/règlages activés sur ma voiture. Je suis très content ... A priori, fin de mes déboires avec ce MMI.

Bonjour .qu'est ce qu'on fait quand il pleut ? Bah on démonte le verrouillage qui est en défaut dans vcds C'est de toute beauté Vu la tête du moteur vous vous dites que c'est cuit Et ben même pas de grippage et regraissage et c'est reparti ^^ Si des fois y'avais des curieux qui voulais voir les tripes du machin ^^ Bonne soirée

Travaux pratiques : Bon au passage, j'ai cassé au démontage beaucoup de fixations, c'est inévitable je pense. Au remontage, vu que l'on ne trouve plus ces garntiures "pas défoncées", il a fallu trouver des solutions. Je m'en suis débrouillé avec un truc un peu définitif, mais je pense que je ne démonterai pas dans 20 ans à venir. Du coup la colle parebrise, c'est à la fois très collant, ça devient quasi rigide, mais reste un peu souple : ça dépanné bien. Au passage j'ai collé un skai en fond de malle :

Sur autoroute moi aussi les camions n'aiment pas trop mes matrix car je pense que la glissière de sécurité empêche la détection correcte, pareil en virages serrés ou la détection n'est pas assez rapide. Le problème est le même avec les matrix ou les feux led.

Magnifique cet angle de prise de vue!

Félicitations messieurs ! VID_20250831174827.mp4 C'était bien une fuite et elle se trouvait au niveau de la valve de connexion entre la durite d'air et le boudin. La préconisation de serrage de ce connecteur Voss est de 3 à 3,5 Nm. Je l'avais bien spécifié au mécanicien qui m'a fait le montage. Je ne sais pas ce qu'il s'est passé. Toujours est-il qu'avant de démonter la ligne d'air, j'ai donné un léger coup de clé de 10... Plus de bulles ! Je vous laisse imaginer le soulagement après ces quelques jours de prise de tête. Un grand merci à tous pour vos conseils Mickael

J'ai fait posé un attelage chez France Attelage RAS. ça pose a la chaine, maintenant d'une agence a l'autre...

Bonjour, Pour ma part, j'ai commandé les boudins Dunlop chez APART (Air Suspension Part). https://www.air-suspension-parts.de/en/Audi-A6-C7-4G Je dois les recevoir demain et le rendez-vous est pris pour le montage fin août dans le garage de Montecristoff. Encore merci pour les coordonnées 😉

Régis a une voiture rouge :

Je sais que tu habites loin mais si ça t'intéresse on est prêt à te le faire pour pas grand chose si tu viens chez moi.. Y a une bonne heure de taff ça se fait bien là dessus 😋

Il est vraiment bon, autodidacte, debrouillard, beaucoup de sang froid, toutes les qualitées d un bon mecanicien, et pas avec pas du matériel de fou. De plus sa qualité d élocution et de narration passionne, et beaucoup d humilité, ce qu il manque à tous les autres.

Yepaah: Je n ais pas gardé le lien de la vidéo que j avais visionné avant de faire la manip. Le top c est de lever les deux roues (position "cric" sur la supension). Tu fait ta manip : avec les deux roues en bas. Après avoir remonté le 2m j ai essayé de faire remonter les deux roues a peut près a la hauteur d origine. Je suis repassé sur le mmi a la position "normale" : la j ai entendu pschit (les boudins se gonflent ). J ai posé la voiture et zou. Je n ais pas eu besoin du SVCDS

Bonjour à toute la communauté , petite présentation de ma voiture: Acheté le mois dernier en France, mais véhicule import Allemagne, v6 tdi Quattro de 272cv, 143000 kms, finition sline int/ext, cuir noir, ciel de toit noir avec toit ouvrant. Châssis sline, mais pas de suspension pilotée 😞. Comme beaucoup d' allemande, des "petites" jantes avec des pneus 4 saisons, phares avant LED mais pas matrix. Je n'ai pas trouvé le véhicule avec toutes les options que je souhaitais au prix que je voulais, mais comme beaucoup, j'ai fait des compromis 😅. J'ai déjà réalisé quelques petites modifs, déchromage des entourages de vitres, et de la baguette du hayon, changement de la calandre, passage au noir des logos et changement de la valence arrière avec sortie de pots type RS6. J'ai commandé les jantes en 20 avec un déport adapté pour venir au plus prêt des ailes (normalement, à voir au montage...) Voilà, c'est tout pour le moment, Je posterais d'autres photos une fois les jantes montées. Encore merci à tous pour tous vos posts si intéressants sur nos belles titines ✌️. Au plaisir d'échanger...

Me voilà désormais extrêmement bien renseigné !! Merci à tous - cette petite économie m'a permis de changer mes roues et de passer du 20 au 21 pouces ! ça change tellement l'aspect de la voiture !!!!

Bon, voilà la pompe est changée. Miracle le moteur tourne comme un bébé, je suis aller essayer et qu'est ce que ca fait plaisir de ne plus avoir un seul raté, une accélération parfaite ! Je veux pas m'emballer mais je pense que le problème venait de cette pompe, qui, a force d'envoyer de l'ethanol par l'ancien propriétaire etait KO. Je vous tiens au courant si le problème ressurgit. En attendant je vaios continuer les petites réparation dessus, filtre essence, voir pourquoi les ventilateurs radiateurs ne marche pas et d'autre ! Merci !

J'ai remis la main sur des documents techniques qui pourraient servir à la communauté... Ici on peut héberger des images, mais comment peut-être partager des PDF par exemple ? [RS2] - info Technique.pdf [RS2] - MAnuel De Réparation V-03.94.pdf [RS2] - Manuel De Réparation[Part1].pdf [RS2] - Manuel De Réparation[Part2].pdf Apparemment, on peut...