Classement

Salut, juste pour signaler un véhicule parfaitement fonctionnel et un passage plus ou moins important pour elle vu son Age 1999, soit bientôt 26 ans 400 000 KM même si je sais que tout le monde s'en fout l'affichage du panneau central quand il fait 28° c'est moyen quand même

Hello tout le monde, J'ouvre un sujet spécifique à ce petit détail qui aura certainement toute son importance un jour ou l'autre... Il y a 2 jours, je voulais ouvrir mon que je verrouille toujours individuellement, je rentre la clé et je sens que ça résiste et j'ai même eu très peu que la clé reste coincée dedans. Donc je nettoie la serrure, j'injecte différents produits, puis je rentre chez moi. Là je jette un oeil à la clé, je la nettoie, lui passe un produit polissant, etc... J'ai une clé comme celle-ci Puis je constate qu'à son extrémité, le métal forme des irrégularités et des points d'accroche. Je prends alors une lime pour les ongles en métal, le côté très doux et je lime juste pour faire partie ces petits défauts, mais sans retirer de la matière à la pointe de la clé, c'est très important !!! Aujourd'hui, je teste et franchement, ça n'a plus rien avoir, la clé glisse toute seule dans la serrure. Les défauts de la clé n'étaient pourtant que très très faibles, quelques dixièmes de mm pas plus ! Voilà les endroits à vérifier En bleu: C'est souvent la que se trouve de saleté qui empêche la clé de bien s'enfoncer dans la serrure En rouge: La partie qui guide la clé dans la serrure et qui doit être impeccable En verte: La partie qui s'use et qui crée comme un rebord à son extrémité C'est la partie dans le cadre vert dont j'ai limé le rebord formé avec les années Le bout est comme tapé et un plat ce forme, il faut donc gardé la longueur de la clé tout en rabotant la déformation qui s'est formée et qui va accentuer l'usure de l'intérieur de la serrure !!! Pour les clés plus anciennes, qui ressemblent a des clés d'appartement, il faut bien nettoyer et lubrifier la serrure, sinon vous allez perdre le dessin de vos clés. Mon conseil: Utilisez toujours la même clé, même si elle s'use, pour avoir toujours une originale en parfait d'état pour refaire un double ! Le bout de la clé peut se remplacer et ainsi conserver l'émetteur qui se trouve dans la partie noire

remarque = remplacer les vis dans ce cas mais c'est pas super intuitif le fonctionnement des remarques...

Bonjour.... Du coup pas d'idées..... J'ai testé tous mes injecteurs d'origine du AKE et mise en place sur le moteur. J'en ai profité pour vérifier mon calage par la méthode officiel.... Le cala était nickel.. Par contre tous mes injecteurs étaient hyper sec pour un moteur qui ne démarre pas... Verdict provisoire la pompe étant resté 5 ans "a l'air libre sur les sorties côté injecteur pilote".... À mon avis la pompe est grippé fermée..... Toute la pression va au retour..... Je connais pas ce modèle de pompe....... Et comme pas de défauts, j'imagine que le calculateur fonctionne.... Donc Corp de pompe bloqué par electrovanne de coupure "je suppose" La pompe n'étant pas codé je vais monter la pompe du moteur AFB et voir si ça démarre..... Au cas où ça fonctionne je change le calculateur... Je pense que les corps de pompe sont les même et qu'il y a juste le calculateur qui change le diagramme.....

Bingo, j'ai inspecionné plus loin et la durite en entrée d'intercooler est felée sur 2cm . Je viens d'en commander une en Croacie mais je suis sur que c'est ça. Je vous tiendrai au courant

moué... le plus emmerdant c'est toujours le remontage !

Nos portières sont très très simple à dégarnir... 5 vis et après ça coulisse easy.