Classement

Plus de peur que de mal.....

Bonne nouvelle

Tu es trop loin pour moi ... (et pas d'alcool fort à part le Génépi ... maison, bien sur !)

Ils ont des lunettes noires, quelque fois ... ça ne veut pas dire que la trace d'huile n'y était pas ! Je ne sais pas si je vois bien, mais ça ressemble à un suintement, pas une fuite ! Est-ce que tu as fait un diag avec VCDS pour savoir si il il a un défaut quelque part ? Sinon, le spécialiste des vidanges de boites Tiptronic, c'est @Philippe C, tu peux lui poser la question ...

A priori la voiture est roulante, Franck fini le rodage

J’ai gardé la pompe d’origine mais il faudrait que j’installe un bac tampon pour éviter que ça déjauge. Si j’ai pas 3/4 d’essence la pompe n’est plus immergée pendant les phase d’accélération sur les premiers rapports... et la voiture cale. Je n’ai pas encore cherché quoi mettre.

Alléluia Commandé à l'instant sur le 1er lien. OEM = prix abusé quand même... Merci Stéphane

Très dure de trouver la voiture parfaite lorsqu’elle est d’occasion. Obligé de faire des concessions! je récupère la mienne dimanche, et même si elle me plaît comme elle est, dans un état nickel, il lui manque bien quelques gadgets : - TO - Magnetic Ride - pack assistance (Cruise, pré sensé, lane ou side assist... - caméra des recul en revanche, elle a les céramiques, pack rs, matrix led, vmax, carbone, cuir étendu, échappement rs, etc...

voiture déposée ce matin au garage. une personne de l'atelier est monté avec moi et a bien constaté et ressenti le problème rencontré. c'est déjà une bonne chose de savoir que je ne suis pas fou plus qu'à attendre le verdict...

merci aurel j’espère que celle ci sera même plus aboutie. j'ai vendu à regret ma b7 je ne compte pas me séparé de celle ci alors autant me faire plaisir

Un truc simple a faire pour voir si c est une masse qui deconne vous prenez un câble de démarrage vous le connecter à votre moins batterie et l autre partie direct sur un endroit de votre moteur c est radicale si le pb vient bien d une masse alors vous aurez la différence de suite si rien ça viens pas de la Masse

Allé je me lance a mon tour

Ils le font surtout par obligation car c'est un élément de sécurité ! Cet equipementier a du faire rappelé énormément de véhicules d'autres marques également suite à des accidents mortels notamment à cause de leurs airbags !

Cha brille !

Bonjour à tous, Ca fait quelques temps que j'en parle pour ceux qui suivent mon topic, j'ai donc procédé au changement de mes disques AV et des plaquettes ! Déjà un immense merci à Frédéric91 qui m'a proposé son aide et m'a accueilli pour effectué ce remplacement ! Alors, les pièces détachées : 2 disques de frein AV ATE Ref=434123 & Ref=434124 (les références G et D sont différentes) 4 plaquettes de frein avant ATE LD4993 (plaquette en céramique) 2 contacts d'avertissement, usure des plaquettes de frein ATE Ref=620929 2 goupilles Ref Audi=7L0698269A Un peu comme une notice Ikea, je vous mets le schéma détaillé des pièces ETKA. Tout au long du tuto, je ferai référence au numéro des pièces pour que vous fassiez bien le lien. Etape 1 : Démontage de la roue Pas besoin de photos pour vous expliquer d’enlever la roue… ;-) Si suspension pneumatique, mettre le mode cric en « ON » (Car > Setup > Système > Mode Cric ON) Mise en place du cric, déblocage des boulons, levage de la voiture, positionnement d’une chandelle en prévention, dévissage des boulons, dépose de la roue Etape 2 : Enlèvement des plaquettes Cf schéma type IKEA, dévisser la vis située au bout de la goupille (boulon n°5) Une fois le boulon enlevé, prendre un tournevis (ou autre) pour chasser la goupille de l’intérieur vers l’extérieur avec un marteau Une fois la goupille enlevée, il faut enlever les plaquettes. Ecarter les plaquettes avec un tournevis en faisant levier pour repousser les pistons. Par contre, ne vous servez pas du disque pour faire levier, surtout si vous ne comptez pas le changer. Une fois que les plaquettes sont écartées d’1 ou 2 mm, glisser un tournevis entre la plaquette et le disque pour écarter davantage, un coup en haut de la plaquette, un coup en bas. Attention, en faisant levier, la pointe du tournevis doit être sur la plaquette à changer et non pas sur le disque au risque de l’endommager (surtout si vous ne changez pas le disque) Faire pareil avec les 2 plaquettes Tirer les plaquettes qui sortent toute seule, un peu comme si vous tiriez un tiroir d’une commode. Débrancher les témoins d’usure des 2 plaquettes Etape 3 : Déconnexion du témoin d’usure Ceci est sans doute la partie la plus délicate pour ne pas casser le connecteur qui reste sur la voiture… J’ai essayé de décrire sur les images… Il faut insérer un petit tournevis dans le connecteur du câble. Ceci permettra de tirer une languette dans la prise de ce connecteur qui va s’écarter du clips/ergot du connecteur qui reste côté voiture. Il suffit donc de tirer lentement… et voilà ! Etape 4 : Dévisser l’étrier L’étrier est à dévisser pour pouvoir sortir le disque. Cf schéma type IKEA, les vis à dévisser sont les vus n°2 ​ Etape 5 : Démontage du disque Cf schéma type IKEA, la vis à dévisser est la vis TORX n°8 Dévisser l’unique vis qui tient le disque Ecarter l’étrier délicatement en faisant attention de ne pas tordre les tuyaux du système de freinage Enlever le disque ancien Brosser les parties présentant un peu de rouille ​ Etape 6 : Remontage du disque Positionner le nouveau disque Mettre du frein filet MOYEN sur la vis n°8, une seule ligne du bas en haut de la vis Revisser la vis n°8 ​ Etape 7 : Fixation de l’étrier Repositionner l’étrier sur le disque Mettre du frein filet MOYEN sur les vis n°2, une seule ligne du bas en haut de la vis Revisser les 2 vis n°2 Etape 8 : Montage des plaquettes Enfiler les plaquettes entre l’étrier et le disque Positionner la pièce métallique qui maintient les plaquettes Renfiler la goupille et visser la vis qui tient la goupille Etape 9 : Montage du témoin d’usure Rebrancher le connecteur du témoin d’usure ​ Rebrancher les 2 témoins sur les plaquettes ​ Bien recoincer le câble à différents endroits ​ Etape 10 : Montage de la roue Remonter la roue Serrer les boulons en croix Etape 11 : Finalisation Pomper plusieurs fois sur la pédale de frein. La première fois, la pédale doit s’enfoncer à fond puis elle se durcit. Ceci permet de rapprocher les plaquettes du disque et permet le premier freinage Si suspension pneumatique, repositionner le Mode Cric en OFF Ne pas oublier la période de rodage d’au moins 100km en anticipant les freinages et en évitant les freinages brusques ​ Après quelques coups de freinage, le disque a perdu sa couleur grise ! Et voilou ! Bon courage à tous, en espérant que cela puisse en aider certains ! :icon40: