Classement

petit retour sur mon week-end au sportive day de Montchavin samedi une petite balade montagne "tranquille" et dimanche un rassemblement statique bonne ambiance des rencontre sympa et de très belles autos voici un aperçu en image les potes du filston les audi S/RS il a bien fallut rentrer

Euh pourquoi ça part en cacahuètes ici ?? Mais il reste vrai qu'un post de présentation c'est toujours plus sympa et ça donne envie de répondre à un nouveau contribuable... En réponse à tes questions: -Modification de l'alimentation en carburant: Au vu des débits en question je pense partir sur 2 pompes AEM interne + externe, l'installation d'un régulateur de pression réglable et le changement des durites. On est d'accord que c'est un système à 2 pompes et pas 3 (il y a ambiguité)? Pour ma part c'est le setup que je suis en train de metre en place, j'ai déjà une AEM 400lph en externe et cherche la bonne pompe interne qui pourrait coller avec. En particulier il est fortement recommandé que les pompes soient de capacités équivalentes en débit mais après il faut gérer les problèmes d'adaptation physique pour que ça rentre dans le panier mais aussi les capacités du circuit électrique. On y travaille avec les copains, more later... -Changement des 8 injecteurs par des plus gros en débit: Je n'ai pas encore fait le calcul mais à la louche je dirais aux alentours de 630cc/min A priori ça semble le bon dimensionnement, bien que C2 Motorsport m'ait recommandé les 1000cc.. -Montage de 2 sondes large bande pour contrôler tout ça (idéalement implanter un capteur d'éthanol): Les larges bande je les ai en stock Là il y a un pbm de fond car ce n'est pas qu'un problème de soft mais d'interface électrique: le calculateur ne peut pas gérer les lambdas large bande (dixit C2 à qui j'avais déjà posé la question) -Ensuite une gestion pour orchestrer tout ce beau monde: Savez vous si il est possible d'implanter 2 cartos (SP/E85) dans l'ecu moteur afin de switcher de l'une a l'autre avec le vagcom par ex? Comme déjà mentionné précédemment, la mémoire du calculateur Bosch de cette génération est limitée, donc la réponse est 'oui et non'... Pour avoir fouillé le sujet, ma compréhension est qu'effectivement il n'y a pas la place de mettre 2 maps complètes côte à côte, c'est pour ça que j'ai opté avec CTF Performance pour un boitier externe qui permet de flasher la map de mon choix (le process prend 5 minutes). Depuis j'ai eu cependant C2 Motorsport au tél qui me confirme qu'ils ont une solution pour tout faire tenir dans le calculateur. cela s'appuie sur le fait qu'il y a beaucoup de redondance d'une map à l'autre donc en mutualisant les informations communes, ils peuvent installer 3 à 4 maps en parallèle et switcher instantanément de l'une à l'autre avec une simple séquence aux comodos/pédales.

@domac Pour clore sur l'embrouille : en te lisant il n'y a pas de manque de respect à proprement parler mais tu ne fais pas vraiment d'effort pour calmer le jeu, d'autant que ça me semble normal que le nouveau venu montre sa volonté de s'intégrer au groupe . Soyons clair : ici il n'y a pas de bizutage ni de volonté de 'mater' les nouveaux , bien au contraire si tu regardes l'historique des posts de présentations (pas vu le tien mais c'est pas grave). Mais en même temps le ton de tes messages et particulièrement ton dernier post n'invitent pas à la cordialité Quant à la Haute-Savoie, il faut avoir un peu de recul : tu débarques drapé dans ton blason régional, c'est normal qu'on le relève non? Bref, je propose à tous une remise à zéro, fais un pas et les autres suivront ; encore une fois il y a de bonnes ondes et des gens bien ici. De mon côté j'en fais un pour continuer à échanger: un rappel sur les differences entre large bande et bande étroite ne peut pas faire de mal, mais ça ne dit pas quel est le graphe de sortie d'une sonde large bande en mode 'bande étroite'. Est-ce une simple division de la tension par 5 et inversion de pente pour être dans la plage acceptable de l'interface électrique du calculateur? Et côté soft, ce dernier peut-il être reprogrammé pour prendre véritablement en compte les valeurs précises de richesse par opposition au simple trigger 'trop riche /pas assez riche' du mode bande étroite habituel ?

Voilà montage de la télécommande pour les valves d’échappement finie !!! Pour le +12v après contact, je me suis piqué sur les boutons d’ouverture de portail et garage (dans le pare soleil). C’est le numéro 16 .. Donc branchement validé, composants pour le montage validés !!

les deux étaient très propre la delta intérieur cuir noir je ne suis pas expert pour dire si c'est une evo2, je n'ai pas rencontré son proprio pour en causer un peu

C’est voulu ou c’est pare ce que une aile a fait un malaise

Un peu mon n'veu ! c'est carrément pas courant ! Pour les Lambo avec du nid d'abeille partout, moi qui suis apiculteur (de loisir), ça ne m'impressionne pas !

j'ai eu un coup de cœur pour la JANNARELLY une première pour moi et l'AC cobra une vrai on voie souvent des répliques mais c'est la deuxième vrai que j'ai le privilège d'aprocher

petit bonus SVJ

Bon ben en cherchant sur YouTube j'ai fini par trouver ça, il y en a même d'autres ! Du coup le démontage s'est pas trop mal passé, et j'attends les deux ensembles aerosus qui devraient arriver demain! J'ai même u du temps pour m'attaquer à mes vieux films sur les vitres, finalement ça aura été ça le plus chiant !!! J'ai rarement autant galérer.......😱😰

Je pense que ça a juste mal commencé, Stinger est qq de bien. Donc si tu as l'envie de passer un peu de temps ici au-delà de juste prendre une info, le mieux c'est peut-être de régler l'affaire offline... Concernant l'alimentation électrique: sur nos RS6 la ligne qui part au calculateur des pompes est renforcée derrière le relais 372 (en fait 2 lignes en //, chacune avec un fusible de 20A). Avec ta config à 320lph +400lph tu as encore un peu de marge, mais mon point est qu'avec les pompes hautes capacités, on vient rapidement taquiner les valeurs max des lignes, sans même parler de combien peut encaisser le calculateur (pas d'info là-dessus). A noter également que le câblage / connectique doit être nickel (j'avais une cosse déserrée au niveau des gros fusibles derrière le tablier qui m'a donné des soucis) quand on arrive à de tels ampérages. Quant à ton choix de pompes j'ai la même en externe, mais j'ai juste un souci sur ta pompe interne qui me semble un poil en-dessous en termes de débit. Selon https://aeromotiveinc.com/tech-help/faqs/faq-efi-fuel-pumps/ (voir tout à la fin), il est important que les débit soient compatibles à 10-20% max, sinon la plus faible va gêner la plus forte (attention les pressions s'additionnent en série, donc voir les courbes à 2bars et non pas 4). En retour, tu peux developer sur l'usage de sondes large-bande avec un mode bande étroite? Qu'est-ce que ça apporte si le calculateur ne peut pas utiliser l'apport d'une large bande?

Mouais.... ça casse pas 3 pattes a un canard jaune 😂

Ma config pour rouler au E85 : Pompe a essence AEM 320 dans le reservoir et une bosch 044 en l'exterieur et injecteur siemens 875 CC haute indépendance et une carto qui prend en compte le tout . Effectivement elle ne peux que rouler au E85 .

Sincèrement aucune idée depuis quand ils font ça sur nos grosses, en tout cas le sujet a l'air maîtrisé et ils en parlent ici : https://c2motorsports.fr/multimap/

J hallucine peut etre mais t as qu une aile osir?

Oui pas besoin, il y a juste le guide qui fait joint en même temps a décalé puis sortir

Et classik, C2 Motorsport réalise cette opération depuis peut alors sur nos grosse car avant confinement il ne réalise pas cette opération.

By Rodmann

Bon petit retour sur la repro E85 stage 1 après plusieurs plein, aucun problème de puis 5 pleins en E85 Je verrais cette hiver vue qu'elle couche a l'extérieur si elle démarre bien avec des températures plus fraiches .

J'ai du avoir beaucoup de chance, depuis le temps que je traine mes gommes en montagne, je n'ai jamais voilé un disque !

Merci pour l'info. Effectivement cela me paraissait tellement logique que j'ai oublié de préciser dans mon premier post qu'avant toutes choses je partais avec des consommables neufs. Je vais édité de ce pas

C'est la référence en NGK tu as d'autre marque qui fonctionne tout aussi bien, ce que stinger voulais te dire c'est bougie neuve pour meilleur combustion en étant en E85 c'est recommander Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Chui jaloux comme tout ..... exactement les routes que je faisais avec ma femme et nos Ducat’ 😊 MA GNI FIQUE !! 😍

Très belle auto, Pierre. Je trouve la ligne de la B8 plus réussie que celle de sa remplaçante. Puisque nous sommes invités à donner un avis pour tes nouvelles jantes, j'opterais sans hésiter pour les jantes anthracite qui à mon goût se marient mieux au gris Daytona que les jantes noires polies ou pas. La couleur noire masque le dessin des jantes à mes yeux.

Hello Brice, concernant l'ADS, tu as fait comment pour l'ajouter ? As tu vraiment vu une différence par rapport à avant ? Merci d'avance de ton retour.

Bonsoir, quelqu'un ici aurait déjà réalisé le montage de disques de RS6 C6 (390mm) sur nos C5. Mes disque d'origine arrivent sur la fin et je regarde ce qu'il pourrait être fait comme upgrade de ce coté ci. Merci

Bonjour, ayant l'intention de passer mon RS a l'E85 très prochainement j'ouvre ce topic ce topic afin d'échanger sur vos propres modifications. Me déplaçant exclusivement à la betterave depuis plus de 10ans j'ai quelques notions sur le sujet général mais comme chacun sait chaque véhicule accepte plus ou moins bien la conversion et c'est la que vos expériences vont me faire gagner du temps. Au programme: -Avant toutes choses révision complète effectué avec tout les consommables neuf, huile, filtres, bougies. J'ai également fais les deux débitmètres en préventif [EDIT] -Modification de l'alimentation en carburant: Au vu des débits en question je pense partir sur 2 pompes AEM 1 interne + 1 externe, l'installation d'un régulateur de pression réglable et le changement des durites. [EDIT] -Changement des 8 injecteurs par des plus gros en débit: Je n'ai pas encore fait le calcul mais à la louche je dirais aux alentours de 630cc/min -Montage de 2 sondes large bande pour contrôler tout ça (idéalement implanter un capteur d'éthanol): Les larges bande je les ai en stock -Ensuite une gestion pour orchestrer tout ce beau monde: Savez vous si il est possible d'implanter 2 cartos (SP/E85) dans l'ecu moteur afin de switcher de l'une a l'autre avec le vagcom par ex? Au plaisir de vous lire

Merci t'es gentil! mais je n'ai manqué de respect ni même juger qui que se soit moi! Par contre c'est loin d’être réciproque... Ma présentation obligatoire a été faite dans les règles du forum... Pour en terminer je n'oblige personne a intervenir sur mes posts si mes questions vous dérange tant que ça.

Wohoohoo ils se passe quoi ici a peine arrivé déjà des souci domac ??!! Comme le dit classik ici on se respecte et stinger est une personne respectable par toutes ces recherches ainsi que ces post qui nous font avancer tous ensembles sur ce fofo donc on se calme les gars . Et comme l'a dit classik une présentation quelques photos serait quand même le bienvenue avant de juste prendre ou demander les infos DOMAC !

Merci de garder tes jugements pour toi

Ça je l'avais compris dès tes premières interventions, bonne continuation à toi aussi.

Je me pose la même question figure toi, Le monsieur a peut être une dent contre les Haut-savoyards puisqu'il est arrivé a me le faire remarquer 2 fois, bref.. @Classik -Pour en revenir au sujet on est bien d'accord qu'on parle d'un système à 2 pompes: une dans le réservoir une externe (je vais rééditer mon premier post pour lever l’ambiguïté) ces dernières sont commandées et en chemin. J'ai opté pour une AEM 50-1200 pour l'interne et une AEM 50-1009 pour l'externe. -Les injecteurs je n'ai pas encore fait grandes recherche en ce sens j'ai envoyé quelques mails pour des infos produits mais je n'ai pas encore les retours (vacances, covid..) Pour le moment j'ai repéré des Siemens Deka en 61lb qui semblent être raccord avec ma config (à creuser) Par contre 1000CC ça me parait énorme ça fais plus du double de l'origine ou alors avec une prépa flirtant les 800ch -Concernant les lambda il est exact que le calculateur d'origine n'est pas capable d’interpréter le signal large bande (0V - 5V) tel quel cependant celles que je dispose on une sortie bande étroite (0V -1V) interprétable par les ecu de série. Je n'ai pas encore testé sur RS6 mais ça fonctionne depuis des années sur un autre véhicule. Je ne sais pas encore si les sondes seront reliés au Motronic néanmoins elles me serviront en monitoring. -La question de la carto/bi-carto est subsidiaire pour le moment meme si ça viendra assez vite. @mattdogg merci pour ton retour. J'en reviens aux pompes a essence, je planche sur l’installation physique avez vous fais des modifications au niveau de la tuyauterie de carburant car je trouve les sections très très light du réservoir à la sortie de filtre a essence. @Classik tu évoques des soucis d'alimentation électriques pourrais tu développer? Merci d'avance

Quelle source? je ne vois pas ce que tu attends de moi? a part vouloir me faire passer pour un idiot... c'est peut être ça ton kif?

Je n'ai pas de lien a communiquer, j'avais discuté il y a quelques années avec un mappeur réputé dans la région lequel proposait a l'époque du bi-carto switchable (codage VCDS) sur A6 C5 V6 TDI. D'ou ma question si cela était faisable sur le motronic du RS6 Je t'invite a relire mon premier post, je roule exclusivement à l'E85 depuis 2007 du coup je ne suis pas à mon premier véhicule ni ma première conversion, cependant je ne connait pas encore les subtilités liées au RS6. Au risque de me répété je n'ai pas de solution a proposer je me renseigne simplement sur les possibilités applicables au RS6 Pourquoi tant de condescendance ? Des kits adaptation existent pourtant pour S3 8L et RS4 B5 qui technologiquement sont assez proche du RS6 C5 La solution du boitier externe type "eflexfuel" est plutôt pas mal coté gestion de l'alimentation en carburant mais quid de la parti allumage?

Je ne dis pas que c'est possible je fais mention des infos que j'ai pu récolté de mon coté. Après si tu prend la mouche...

Les bougies j'y ai pensé mais quand j'ai vu ce qu'il y a monté d'origine (PFR7Q) je vois pas quoi faire de + de ce coté ci. Hormis peut être les fameuses bobines "R8" et encore je n'ai rien trouvé de sérieux prouvant la supériorité de ces dernières.

Peut tu développer stp? De mon coté j'ai ouïe dire que c'était possible du fait que sur les calculateurs de cette génération il y avait systématiquement 3 voir 4 cartos intégré en fonction des options du véhicule. par ex 1 carto pour config avec boite auto, 1 pour boite manuelle... et qu'ensuite en modifiant le codage au vagcom ça switch d'une carto a l'autre. Pas facile a expliquer je ne sais pas si je me suis bien fait comprendre