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Classement
Contenu populaire
Affichage du contenu avec la meilleure réputation le 12/03/2020 dans toutes les zones
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effectivement , c'est moi qui ai validé le process de cet usine en 2004 et ai fait homologuer l'usine par Audi et PSA cette usine fait du reconditionnement de freins , du reconditionnement de direction et de l'usinage de disques c'est une ancienne usine Skoda remise en service2 points
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Prêt à faire feu 🔥 ... Et donc, elle a démarré ?1 point
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Pas des pole position. Ce sont des recaro montés d'origine dans les megane 2 rs f1 team R261 point
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Je suis d'accord avec Olivier !1 point
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Bonjour Jean-Jacques, Merci beaucoup pour ton message complet et argumenté, c'est rassurant sur la qualité de fabrication chez TRW qui est donc équivalente à l'oem. Commande passée sur cette référence ! Bonne journée à tous1 point
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bonjour les étriers TRW sont reconditionnés dans une usine spécialisée en république tchèque. TRW part d'un etrier défectuex , sable l'etrier assemblé puis démontage Apres controle , protection de surface du corps d'etrier et remontage avec des composants neufs sur une chaine automatisée. En fin de remontage il y a un test d'etancheité haute et basse pression ainsi qu'un test de fonctionnement du frein à main ; c'est à dire serrage et rattrapage de jeu L'etrier est donc dans la tolérance d'un étrier neuf Il n'y a aucune raison de changer les étriers par paire en CT les freinages disymétriques proviennent en général d'un problème de plaquettes contaminées (le plus fréquent ) , de disque et parfois de pneus qui peuvent avoir une adherence différente sur les rouleaux mais cela fait fonctionner le business de la pièce de rechange1 point
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Non, pas de lien... C'est une vielle info du forum qui viens du maitre WAUZZZ en personne... des fusibles 20A entre l'électrovanne et le drive de pompe (sur les 4 fils qui sortent du calculateur) Parce qu'en fait... Cette pompe est relativement robuste... Le seul souci, c'est que les 4 fils en question ont une gaine qui se rigidifie avec le temps... devenant raides, elles se fissurent, laissant à nu le cuivre... à un moment c'est le court circuit! et le transistor qui est juste derrière, dans la pompe, n'est pas fait pour supporter ça, avec un fusible de 20A ça évite de cramer le drive de pompe et hop! fiabilisée la bestiole!1 point
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059130277ck pour nos bitdi puis remplacé par 059130277el1 point
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4b2 : berline, 4b4 : berline V8 4b5 : break, 4b6 : break V8 (sauf allroad) 4bh : allroad (toute motorisation) V8; tant pour A que pour S que pour RS... mais avec une RS, le chassis ne commence pas par wau... c'est wua...1 point
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Allez, fini les mystères, je suis allé chercher Oscar hier... Voici donc les photos de l'annonce En fait elle est bien plus équipée que j'imaginais et que la compréhension que j'avais eu de la liste de code-options Mon esprit maniaque voit déjà toutes les rayures et retouches à prévoir... Bon, les photos (bien mieux prises que par moi)
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j aurais calculé que c etait la tienne j aurais regardé 😉1 point
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Dans mon malheur j'ai anticipé avec un max de pack de bière pour passer le temps1 point
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Bon les travaux avancent doucement mais surement. J'ai reçu toutes mes pièces et j'ai donc pu attaquer le remontage. Turbo réassemblé, intercooler monté. J'ai par contre trouvé ceci dans mon carter d'huile. Alors sur le coup j'ai pensé à des aimants, mais non ce n'est pas du tout aimanté. Est-ce que ça vient de mon haut moteur ? Si oui est ce que ça pourrait causer l'encrassement trouvé sur l'admission coté droit ? Sur ce même coté un AAC a été changé par le passé, ça peut être un oubli ou une mauvaise fixation ? @frankr171 une idée ?
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