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salut , voila je sais qu'il existe un systeme pour detecté de quel panne il s'agit sur nos AUDI sans aller chez notre specialiste AUDI faire un diagnostic au 1551, je sais qu'il faut une lampe temoin un peu de fil , une pince crocodile , mais je c plus comment on fait , j'ai deja vu faire , mais ca fait deja un moment.

 

si un de vous sais comment ca marche ca serai cool de m'expliqué et de donné aussi le tableau des code panne si c'est possible bien entendu.

merci d'avance

Modifié par quattro.S2
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Bonjour,

dès 1973, Audi NSU a équipé ses voitures d'une prise de diagnostique.

Cette prise permettait de faire quelques mesures, mais surtout d'accéder à deux fabuleuses mémoires (pour l'époque!).

La première mémoire rapide nécessitant un appareil électronique de lecture qui n'apparaîtra dans les grandes concessions que 2 ans plus tard.

La deuxième mémoire à lecture lente, permettant aux garagistes une lecture des défauts (maximum 16) grâce à un code clignotant.

Il suffisait donc d'avoir un morceau de fil et une mini ampoule du type "goutte d'eau" de très faible puissance pour lire ces fameux codes clignotants.

Les mémoires ont été contenues dans le système de gestion du moteur BOSCH et dans le module de commande d'allumage VEZ, puis TSZ-H de FAIRCHILD, etc....

[attachmentid=3919]

Une aubaine pour les particuliers qui veulent soigner eux-mêmes leurs Audi NSU.

[attachmentid=3907]

Voici donc les schéma que vous devez réaliser pour lire les défauts contenus dans la mémoire.

Le connecteur 1 est simplement une alimentation 12 V (il n'existe pas sur tous les véhicules);

le connecteur 2 est celui de transmission de données rapides utilsé par les appareils électroniques comme par exemple le V.A.G. 1551;

le connecteur 3 est celui délivrant les codes clignotants qui nous intéresse ici.

L'exemple pris ici est celui d'une Audi 100/A6 C4.

Le connecteur 3 peut se trouver ailleurs dans d'autres modèles (Audi 80 dans le câblage sous le volant, etc).

Le câblage se résume donc à peu de chose:

1°) une diode lumineuse (LED) de 12 V, c'est à dire une LED qui possède une résistance d'au moins 1 k Ohm en série qui sera placée entre le positif du connecteur 1 et la borne du connecteur 3 (il faut absolument respecter la polarité pour la diode (vous pouvez la tester en la raccordant provisoirement entre le + et le - du connecteur 1);

2°) un morceau de fil (ou plus sûr: un bouton poussoir équipé de fils) permettant de ponter la borne L du connecteur 2 au négatif du connecteur 1 ou si ce connecteur n'existe pas sur votre véhicule, à une bonne masse bien franche.

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Attention!!

Il faut utiliser une LED, pas une lampe de test qui consomme trop de courant et ferait des dégâts.

 

Procédure:

 

contact OFF ==== LED éteinte

mettre le contact ON ==== LED brille

ponter L au négatif pendant plus de 4 secondes et enlever le pontage ====LED s'éteint

 

Puis vont débuter les codes clignotants.

 

Un code clignotant est composé de 4 chiffres.

Avant chaque code, la LED s'allume 2,5 secondes puis reste éteinte 2,5 secondes.

Chaque chiffre du code sera indiqué par un nombre équivalent de clignotements rapides égal à lui-même (exemple: le chiffre 3 sera indiqué par 3 clignotements rapides, un code 0 par 0 clignotement!)

Une pause de 2,5 secondes d'extinction de la LED a lieu entre chacun des chiffres.

 

En résumé:

pour connaître un code, il faut compter les 4 séries de clignotements entre les pauses de 2,5 secondes.

 

Que signifient ces codes?

voici par exemple les premiers codes qui pouvaient être mémorisés dans les appareils de commande d'allumage VEZ et dans les système de gestion moteur KE-Jetronic (lors de la lecture, sortaient d'abord les défauts affectant le VEZ, puis ceux du KE-Jetronic)

 

[attachmentid=3920]

 

Le nombre de codes a évidemment fortement augmenté avec les années, je vais donc essayer de placer un tableau plus complet qui date de quelques années, mais qui est toujours d'actualité.

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Si vous avez un tableau plus récent ou plus complet, il est le bien venu.

Si vous savez corriger des anomalies ou peut-être fautes de ce tableau, n'hésitez pas à le signaler. Merci.

[attachmentid=3921][attachmentid=3922][attachmentid=3923][attachmentid=3924][attachmentid=3925][attachmentid=3926][attachmentid=3927][attachmentid=3928]

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merci pour toute ces information c cool ca va certainement m'aider a trouver mon probleme.

 

juste une petite question

les led on toute la meme valeur??

151567[/snapback]

 

 

aller fanfan repare nous sa bien.gifbien.gif

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Si vous avez un tableau plus récent ou plus complet, il est le bien venu.

Si vous savez corriger des anomalies ou peut-être fautes de ce tableau, n'hésitez pas à le signaler. Merci.

[attachmentid=3921][attachmentid=3922][attachmentid=3923][attachmentid=3924][attachmentid=3925][attachmentid=3926][attachmentid=3927][attachmentid=3928]

151103[/snapback]

ca me donne un code panneet ils disent de verifié G70

mais ca corespond a quoi G70, G28 et J220 ?????

Modifié par quattro.S2
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Bonjour,

dans la colonne description, il est dit en général à quoi correspondent les indication du genre: N71 = soupape de stabilisation du ralenti.

Ces indications sont celle que vous retrouvez sur le schéma électrique spécifique à votre véhicule.

 

Voici par exemple la signification de quelques G: G = transmetteur de l'indicateur de niveau de carburant, G1 = indicateur de niveau de carburant, G4 = transmetteur de point d'allumage, G5 = compte tours, G6 = pompe à carburant, G19 = potentiomètre du débitmètre d'air, G21 = tachymètre, G22 = transmetteur de tachymètre, G28 = transmetteur de régime moteur, G39 = sonde lambda avec chauffage, G40 = transmetteur de Hall, G44 = capteur de vitesse AR D (ABS), G45 = capteur de vitesse AV D (ABS), G46 = capteur de vitesse AR G (ABS), G47 = capteur de vitesse AV G (ABS), G61 = détecteur de cliquetis I, G62 = transmetteur de température de liquide de refroidissement, G69 = potentiomètre de papillon, G70 = débitmètre massique d'air, G108 = sonde lambda.

 

Voici la signification de quelques N:

N = bobine d'allumage 1 (cylindres 1 + 6), N17 = injecteur de départ à froid, N18 = soupape de recyclage des gaz, N30 = injecteur cylindre 1, N31 = injecteur cylindre 2, N32 = injecteur cylindre 3, N33 = injecteur cylindre 4, N39 = prérésistance du ventilateur de liquide de refroidissement, N43 = dispositif d'arrêt électromagnétique, N55 = unité hydraulique du dispositif antiblocage ABS, N56 = électrovanne du dispositif ABS AR D, N57 = électrovanne du dispositif antiblocage ABS AR G, N58 = électrovanne du dispositif antiblocaga ABS AV D, N59 = électrovanne du dispositif antiblocage ABS AV G, N70 = bobine d'allumage avec étage final de puissance 1, N83 = injecteur cylindre 5, N84 = injecteur cylindre 6, N71 = soupape de stabilisation du ralenti, N73 = régulateur de pression, N80 = électrovanne 1 pour réservoir de charbon actif (à impulsions) N 122 = étage final de puissance pour bougies d'allumage, N123 = élément de réglage pour élévation du régime de ralenti, N124 = élément de réglage pour accélération de départ à froid, N128 = bobine d'allumage 2 (cylindres 3 + 5), N158 = bobine d'allumage 3 (cylindres 2 + 4).

 

Donc lorsque vous ne trouvez pas dans la colonne "description", il faut regarder sur le schéma électrique de votre voiture.

 

Vous pouvez obtenir tous les schémas électriquesofficiels Audi (et toutes les doc.) ici:

https://erwin.audi.com/erWinAudi/

 

Bonne route!

 

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Ca à l'air compliquer tout ça... sad.gif

J'espère quand même que tu va trouver de quoi ça vient, j'ai confiance en toi smile.gif

(même si c'est prise de tête tu va t'en sortir).

 

A+.

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