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Conseils avant achat AUDI S4


Messages recommandés

Les conseils avant achat.

 

Vous savez tous que nos chères sportives deviennent difficilement vendables… Les prix qui baissent les rendent abordables mais cette nouvelle population d’acheteurs manque de moyens pour l’entretien de nos demoiselles. Une recrudescence de tentatives de vol est entrain de se profiler ainsi que l’apparition de voitures à prix bradés. Je vous dresse un tableau des points à vérifier pour le modèle AUDI S4 - 2.7 L. Le carnet d’entretien sans les factures ne veut rien dire !!! Facile de se le faire tamponner dans une concession par un collègue ou un prétexte fallacieux. <_<

 

A vérifier :

 

Débitmètre d’air

Montée en régime molles, très linéaire puis trou à l’accélération vers 5.000 trs. et reprise vers 5.500 trs.

Puissance maxi en dessous de la réalité.

Pas de différence entre débitmètre connecté ou pas.

 

Etouffoirs ou Dump Valves

Reprise de la poussée des turbos avec un temps de retard à chaque passage des rapports.

 

Vanne N75.

Perte de puissance, poussée des turbos en dessous de leur régime normal, montée en régime molle, échappement brun normal.

 

Sondes de température échappement G235 – 236

Echappement noir, perte de puissance, montée en régime molle.

 

Soufflets de cardant

Fendus, du gras à l’intérieur de la jante.

 

Turbos

Echappement noir gras.

Poussée décalée due au lancement retardé du Turbo le plus malade.

Petit à-coup au démarrage du Turbo le plus mal en point.

Fumée bleue, résidus d’huile voir de limaille dans les conduits avant échangeurs AIR-AIR.

Sifflement prononcé au-dessus de 2.500 trs ou au ralentit dans certains cas.

 

Injecteurs

Bloqué ouvert, niveau d’huile qui augmente.

Echappement noir sec.

Moteur sur cinq pattes puis vers 3.000 trs, reprise.

Culbuteurs qui commencent à claquer.

Bloqué fermé, moteur sur cinq pattes.

Ralentit instable.

 

Bagues joints de pont AR

Suintement d’huile

 

HP Bose

Produit de plus en plus rare. !!!

Son criard ou avec des pincements, déformation due à la chaleur.

 

Autoradio Symphonie

Volume qui se dérègle en touchant le bouton, déprogrammation du micro processeur.

 

Roulement AR d’alternateur

Ralentit avec un balourd cyclique et bruit de frottement.

 

Calorstat

Se bloque en position ouverte, température qui descend en dessous de 80° en roulant puis remonte à 90° à l’arrêt.

 

Roulements AV

Bruit à basse vitesse qui disparaît en tournant le volant.

 

Différentiels AV et AR.

Burns, conduite brutale et pas sportive.

Grand bruit de cognement sourd à chaque changement de rapport, à-coups au rétrogradage à faible vitesse.

 

Boite à vitesse

Pas de compteur de vitesse, dégâts dans les pignons.

Ronronnement à chaque rapport entre 2.000 et 3.000 trs qui s’amplifie avec le régime, roulements.

 

La voiture doit toujours tenir le cap en ligne droite à l’accélération comme au freinage ou en lâchant le volant.

 

Dans un rond point, elle est légèrement sous vireuse.

 

Sur l’autoroute, dans les courbes, elle ne doit pas danser et pas de transfert de masse prononcé en lâchant l’accélérateur et en reprise.

 

Pas de vibrations ni au volant ni dans le siège conducteur, pas de ronronnement dans l’habitacle.

 

En première, frein à main tiré, la voiture doit caler en lâchant l’embrayage à 1.200 trs.

 

Bonne apparence de carrosserie et bas de caisse comme sous châssis impécables.

 

Bonne affaires à tous.

 

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Les prix qui baissent les rendent abordables mais cette nouvelle population d’acheteurs manque de moyens pour l’entretien de nos demoiselles.

 

je ne suis pas de ceux qui sont prets a acheter une voiture neuve, qui va perdre 50% de sa valeur de 2 ans.

mais les voitures que j'achete, je les aime, et les garde jusqu'au bout !

 

par consequent, je remplace ce qui est a remplacer, qq soit le coup de l'operation.

 

exemple de ce que je fais sur mes autos :

- vidange moteur + filtre (air et huile) tous les 10 000km

- depoussierage des freins tous les 30 000km

- purge frein + embrayage tous les 2 ans

- filtre habitacle tous les 20 000

- bougies tous les 30 000

- amortisseurs AV AR a 150 000

- distri AVEC pompe a eau et calorstat 20 000km avant l'echeance preconisée par le constrructeur (ou tous les 5 ans)

 

 

Tous ca pour dire.. ce n'est pas parce que la voiture est une 2eme main (ou plus) qu'elle est forcement mal entretenue :exclamation:

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Désolé, pas de RS4 dans mon parc. :(

Pas de copains non plus...

Je ne me prononce pas...

Mais si LA DURIT peut nous éclairer... ;)

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  • 1 an plus tard...

Trés interressant ce sujet!

même question que patsy:

bonsoir tout le monde

caruso les points a verifier sur un s4 sont ils les memes alors sur un rs4?

Modifié par Hiphouser
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