Aller au contenu
  • En ligne récemment   0 membre est en ligne

    • Aucun utilisateur enregistré regarde cette page.

N80 - Electrovanne charbon actif


Messages recommandés

Bonjour à tous,

 

Impossible de retrouver le sujet original dans mes contrôles(???), je m'excuse par avance si cela fait doublon.

 

Voilà, j'ai toujours ma jolie N80 electrovanne charbon actif qui attends d'être installée(ca fait un moment d'ailleurs...).

J'ai trouvé un schema sur Audi-passion qui précise l'emplacement exact de la pièce, mais je n'arrive pas à l'installer.

 

cfk-filter.JPG

 

J'ai démonter "la boîte noire" dans laquelle elle est insérée en enlevant les deux vis supérieures, mais elle est apparement également fixée par le bas, probablement par des durites.

 

J'ai essayer d'ouvrir la fameuse "boîte noire" sans résultat. J'ai un peu peur de tout péter en forcant.

 

Bref, ma question est donc la suivante:

-Est ce que vous savez comment retirer la "tête" de cette N80 pour la remplacer?

Question subsidiaire:

-Qu'est ce qu'il y a dans cette boîte noire mysterieuse(ormis la N80 bien sûr :bigsmile:)?

 

Merci de votre attention!

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Tiens sinon, j'ai acheté un Kit KONI STR.T et une barre-anti rapprochement.

J'en avais un peu marre de conduire une peniche(amorto d'origine jamais changé, 180.000kms...).

 

KONI_Street.jpg

 

Je sais. Bilstein c'est mieux, mais il n'y avait que les B4 dans mes prix(400-500€) et les B4 c'est semblable à l'origine avec un rabaissement de -25mm même pas garanti. Les KONI semble être un bon compromis entre les B4 et B6.

 

 

J'essayerais de prendre des photos lors du montage.

 

 

 

 

... enfin si j'y arrive.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonjour,

 

la boîte mystérieuse!

 

Cette boîte contient du charbon actif fait avec des coques de noix de coco (Cocos nucifera) provenant d'Indonésie ou des Philipines.

 

Ces coques sont carbonisées (chauffées à très haute température en absence d'air pour éviter leur combustion). Elles sont en suite à nouveau chauffées à 900° C en autoclave dans lequel elles sont soumises à un jet de vapeur sous pression. Cela crée des micro-alvéoles (ou micropores) inférieures à 0,000 000 002 m ou 2 nanomètres ou 2 nm qui augmente fortement la surface des particules et leur pouvoir d'absortion.

 

Le charbon actif se comporte comme une éponge absorbant les vapeurs de carburant en provenance du réservoir.

 

De temps à autre, lorsque le moteur tourne à une vitesse constante et que cela ne perturbera pas son fonctionnement, le système de gestion du moteur active la vanne (on entend alors ses clics-clics) qui va mettre en communication le réservoir avec l'admission du moteur. Les vapeurs de carburant retenues dans le charbon actif sont à ce moment aspirées et brûlées dans le moteur. Le réservoir de charbon actif est donc régénéré et prêt à absorber de nouvelles vapeurs.

 

A cause de ce système, le réservoir à carburant est toujours en légère dépression; ainsi, il n'y a pas d'échappement polluant de vapeur de carburant dans l'atmosphère. A cause de cette légère dépression, les bouchons de réservoir sont à visser/dévisser (et pas à baïonnette huitième de tour à tirer) pour faciliter leur ouverture (la dépression a tendance à les aspirer). Lorsque le réservoir est peu rempli, cette légère dépression fait entendre un léger pshitt d'entré d'air lors de l'ouverture du bouchon.

La surface "développée" du charbon actif d'un réservoir de 500 grammes de charbon actif représente 500.000 m² (soit environ 700 m sur 700 m ou la surface de 77 terrains de foot).

 

Les semelles absorbant les odeurs de pieds dans les chaussures contiennent également du charbon actif, tout comme les filtres d'habitacle qui filtrent les odeurs (les filtres papier ne filtrent que les particules: poussières, pollen).

 

Bonne route!

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Trés instructif, merci :bigthumbup:

Donc si j'ai bien compris, la N80 en haut ne fait qu'office de filtre, l'essentiel(charbon actif, ect...) se trouve dans la "boîte noire magique".

 

Me reste tout de même à savoir comment enlever cette foutue N80... :furious:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Oui, je comprends vite, mais faut m'expliquer longtemps :rolleyes:

 

Donc c'est simplement une electrovanne, rien de plus.

J'ai d'ailleurs l'impression que les durites qui vont à l'admission passe par le fond de la boiboite puisque quand j'enlève les deux vis du dessus, il y a une resistance en bas. La visibilité et quasi nul, faudrait peut être que je passe par dessous.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bonjour,

 

mais je voudrais rectifier ce que j'ai mal exprimé dans ma précipitation:

 

"De temps à autre, lorsque le moteur tourne à une vitesse constante et que cela ne perturbera pas son fonctionnement, le système de gestion du moteur active la vanne (on entend alors ses clics-clics) qui va mettre en communication le réservoir réservoir de charbon actif avec l'admission du moteur. Les vapeurs de carburant retenues dans le charbon actif sont à ce moment aspirées et brûlées dans le moteur. Le réservoir de charbon actif est donc régénéré et prêt à absorber de nouvelles vapeurs."

 

Cela prêtait à confusion.

 

Bonne route!

 

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 2 semaines plus tard...
KONI_Street.jpg

 

Ca y'est, c'est posé.

 

C'était bien la galère, mais je suis trés content du résultat.

Avec le chassis sport d'origine, ca l'a pas descendu tant que ça (25/30mm) mais la tenue de route est vraiment changée.

C'est un peu tape cul mais putain, ca colle au bitume, c'est un plaisir. :bien:

 

Manquerait juste des 17" maintenant pour vraiment avoir une tenue de route top...

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 1 an plus tard...

Bonjour, depuis peu je rencontre un probleme étrange sur ma golf iv gti (1.8t 20v) Lorsque j'ouvre le bouchon du reservoir de l'essence jaillit. Le reservoir est sous ression. De plus depuis que j'ai ce probleme j'ai par intermitence des coupures moteurs assez breve. J'ai fait quelques recherches, il semblerait que ce soit en relation avec le systeme de recyclage des vapeurs du reservoir (filtre à charbon actif + electrovanne 1j0201801c)... Si quelqu'un a déja rencontré ce probleme cela m'aiderait bien.

:coucou:

 

Merci

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 1 an plus tard...
  • 4 mois plus tard...
  • 3 ans plus tard...

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant
×
×
  • Créer...