[8P]Préparation du système Quattro new A3

[Benjamin]

Salut à tous,

 

Vous n'êtes certainement pas sans savoir que nos chères Quattro fonctionnent avec un coupleur Haldex en lieu et place du différentiel central. Ce coupleur, genre d'embrayage multi-disques, couple le train arrière au train avant en fonction des ordres qui lui sont donnés par le cerveau électronique. Celui-ci, intégré dans la matrice CAN-BUS, reçoit les signaux des capteurs de vitesse, angle de braquage, angle des pédales d'accélérateur et de freins, de G longitudinaux et transversaux... Et j'en passe!

 

En fonction des éléments transmis par les capteurs, le cerveau envoie plus ou moins de couple, plus ou moins rapidement, sur le différentiel arrière. Plus de couple plus vite = un train arrière qui s'inscrit plus vite = davantage de survirage = :) :P

 

En gros, l'auto devient plus survireuse, rendant la conduite musclée à la fois plus efficace et plus amusante. :eldiablo:

 

 

Eh bien la société Suédoise Haldex (l'équipementier d'origine) commercialise dorénavant un cerveau "préparé" pour nos tendres autos. Il fonctionne avec tous les systèmes de transmission intégrale trouvés sur les chassis VAG MkV, de la New R32 à l'Audi A3 3.2, en passant par les Tdi Quattro ou Tfsi Quattro, et indépendemment de la motorisation ou de la boîte de vitesses (DSG ou Manuelle).

 

J'ai commandé le mien chez Vag-tech en GB, qui est affilié à HPA du Canada, et voici ce que le livreur m'a aopporté:

 

 

La boîte livrée par UPS:

 

 

Vue d'ensemble du kit:

 

 

Le cerveau en personne:

 

 

Encore un peu plus près:

 

 

 

 

Ci-dessous, les instructions livrées avec le kit. En cinquième page, vous trouverez un graphique illustrant la réponse plus franche du coupleur.

 

Par ailleurs vous pourrez lire que ce nouveau cerveau est capable de trois niveaux de réaction: standard, sport et course. Le kit de câblage n'est pas encore commercialisé, mais le potentiel est déjà là. Perso, j'attendrai qu'ils sortent un bouton "d'origine Audi", à intégrer au tableau de bord. Par défaut, le cerveau "préparé" est sur le mode sport.

 

 

Page 1:

 

 

Page 2:

 

 

Page 3:

 

 

Page 4:

 

 

Page 5:

 

 

 

Voilà... J'attends que mon garagiste reçoive de l'huile Haldex et un filtre neuf pour l'installer (à y être...).

 

Si ça vous intéresse, je peux aussi faire des logs en vag-com des réactions du Haldex avant, et après.

 

 

A+,

Benjamin.

Modifié 29 juillet 2006 par Benjamin

[dwarfy]

Je pose mon siège et je regarde. Y'a déjà un sujet approchant en section S3 je me semble sur lequel j'ai déjà posé ma chasie longue.

 

En attendant mon TFSI quattro, ça peut toujours être (très) intéressant de voir ce qu'on pourrait lui faire :P

[Benjamin]

Haldex avait déjà fait un HPP (Haldex Performance Part) pour les voitures MkV (old A3 Q, old R32, TT, etc).

 

Celui-là n'est pas "switcheable", mais apportait déjà un + considérable.

TFSI + Quattro: quelle bonne initiative :malelovies:

[dwarfy]

C'est ce que j'ai cru comprendre :malelovies:

 

(j'envisage aussi un petit coup de mtm à 245cv/355nm, mais j'hésite. Et en tout cas, ce sera pas avant un an et demi, le temps de pas trop être dégouté si jamais j'ai à faire jouer la garantie pour x raisons et qu'on me la refuse)

[G_Stark]

Voilà... J'attends que mon garagiste reçoive de l'huile Haldex et un filtre neuf pour l'installer (à y être...).

 

Si ça vous intéresse, je peux aussi faire des logs en vag-com des réactions du Haldex avant, et après.

 

 

Tes impressions une fois le bidule installé ainsi que les logs m'intéressent. Le prix aussi d'ailleurs (j'ai googlé vag-tech, mais sans grand succès).

Modifié 29 juillet 2006 par G_Stark

[mulenragée]

Moi aussi je suis interessé par le déroulement des opérations... :bigsmile:

Au fait c'est qui qui te le pose ? MP si tu preferes...

Tu as eu les freins avec ou c'est pour plus tard ? <_<

 

[Benjamin]

Le Tfsi légèrement préparé (reprog et échap' complet) devient une vraie bombe. Et avec le Quattro-Haldex tu pouras passer la puissance au sol :bien:

 

--------------------------------------------------

 

 

Pour le prix du HPP GenII (pour voitures VAG à chassis MkV), c'est quasiment 1000€ :angry:, ce qui fait assez mal. Bon, je compte garder la mienne indéfiniment, et j'en retirerai du plaisir tous les jours. Donc, pour moi, le jeu en vaut la chandelle. Tu peux en trouver chez www.vagtech.co.uk (GB, of course) et aussi chez www.ace-competition.com (Suède). Ce dernier le propose à 985€ livré en France. (Au fait j'espère que ce n'est pas interdit de poster les prix et adresses? Je précise que je ne suis en aucun cas affilié à ces sociétés, et que je ne bénéficie d'aucune "ristourne").

 

Pour les Logs en Vag-com, j'ai un souci: je souhaitais logger la pression du Haldex contre l'angle d'ouverture de l'accélérateur et le couple du moteur, mais apparamment je ne peux logger les signaux que d'un module à la fois. Des idées?

 

Impressions: pour avoir essayé une R32 avec et sans, c'est flagrant! Beaucoup moins de sousvirage, et une direction qui devient plus incisive. Ca, c'est sur route rapide; sur piste, c'est le grand pied, avec des sorties de virage façon "Delta Integrale Martini" ;) Le fait de pouvoir "switcher" entre les trois modes ne fera qu'ajouter à l'attrait de cette prépa.

 

 

Mulenragée, les freins ne sont pas encore rentrés en production, mais le premier kit Européen sera pour moi :). Attendez-vous à un autre post "fleuve" dès que je les reçois ;).

 

 

Hasta pronto, amigos :coucou:

Modifié 30 juillet 2006 par Benjamin

[Benjamin]

Dans le topic que j'ai créé ici (sur le forum US Fourtitude, vous pourrez voir quelques impressions d'utilisateurs (3dr A3 3.2 c'est moi).

 

A+

BenJ'

[mulenragée]

Sympa ton lien, c'est quoi ce "problème" avec l'ABS, j'ai pas tout compris ? <_<

Sinon j'ai une idée pour le bouton de réglage des 3 positions: comme tu as les Xenons, normalement tu n'as pas la molette de reglage des phares, il me semble qu'elle a 3 positions, ca pourrait etre pas mal pour integrer ton switch avec un bouton d'origine ?

[G_Stark]

Pour les Logs en Vag-com, j'ai un souci: je souhaitais logger la pression du Haldex contre l'angle d'ouverture de l'accélérateur et le couple du moteur, mais apparamment je ne peux logger les signaux que d'un module à la fois. Des idées?

 

Ha ben oui... c'est vrai ça... faut d'abord ouvrir un calculateur avant d'accéder aux blocs de mesures.

Va falloir envoyer un mail à Eric Maurier pour savoir s'il y a un moyen de se connecter à deux calculateurs à la fois.

[Olive]

Visiblement vous pouvez y allez les yeux fermés! :

 

"Purchased from Jared at HPA,only 2 days to deliver to So. Cal. from B.C. Installed by Jessie at AMS in Carson,CA. 1 1/2 hours, including cool down from 60 mile drive to their shop, installation, & test drive. Very neat , clean shop & installation.

Striking difference in cornering, low speed handling, slow moving freeway lanes changes. BEST of all both ways over Hwy 74 (Ortega Highway) One of the best mountain roads in So. Cal. = GREAT FUN !!!

Feels like rear clutch locks up earlier & stays when off throttle. Feels much more like a rear driver. Also that annoying "clunk" when shifting from 2nd to 1st (full FWD engagement) is dampened.

This is the "blue" HPP Gen 2 controller. Sport model, not Competition.

Obviously thos is one man's impressions. DO NOT mean to start any contraversy re:FWD,RWD,AWD,etc. etc. "

[Benjamin]

Sympa ton lien, c'est quoi ce "problème" avec l'ABS, j'ai pas tout compris ?

Sinon j'ai une idée pour le bouton de réglage des 3 positions: comme tu as les Xenons, normalement tu n'as pas la molette de reglage des phares, il me semble qu'elle a 3 positions, ca pourrait etre pas mal pour integrer ton switch avec un bouton d'origine ?

 

Salut Arnaud,

 

Le "blême" avec l'ABS/ESP n'en est pas un. On ne peut pas avoir une transmission intégrale sans différentiel central et un système d'ABS/ESP car les essieux avant et arrière sont solidarisés. C'est pour cette raison que le coupleur Haldex (qui remplace un différentiel central sur nos tutures) se désacouple au freinage ou lors d'une intervention de l'ESP.

 

Or, hormis le GenII HPP qui orne ce topic, HPA devrait commercialiser un autre type de cerveau Haldex, qui ne désacouple pas au freinage. Il existe déjà en GenI pour les véhicules VAG ayant un chassis MkIV (old A3, R32, TT, etc). Ca ressemble à ça:

 

Et tu peux en lire plus ici.

 

Donc, on est plusieurs à se demander comment HPA est arrivé à faire ce cerveau qui ne désacouple pas, sans interférer avec l'ABS/ESP. Pourtant, ça a l'air de marcher, et j'ai discuté avec un conducteur de R32 qui l'a monté sur son auto et qui en est satisfait.

 

Personellement, ce cerveau-là, qui rend la conduite sur neige plus délicate (du fait du Haldex bloqué même en décellération) me fait un peu peur. De surcroît, il n'est pas "switcheable".

 

Merci pour l'idée de la molette du réglage du site des phares :bien:

 

 

 

 

Ha ben oui... c'est vrai ça... faut d'abord ouvrir un calculateur avant d'accéder aux blocs de mesures.

Va falloir envoyer un mail à Eric Maurier pour savoir s'il y a un moyen de se connecter à deux calculateurs à la fois.

 

J'avais envisagé de lui poser la question, mais ayant acheté mon vag-com aux USA, j'hésitais... Aurais-tu le temps/la gentillesse de lui envoyer un mail? D'avance merci :).

 

 

 

 

Visiblement vous pouvez y allez les yeux fermés! :

 

"Purchased from Jared at HPA,only 2 days to deliver to So. Cal. from B.C. Installed by Jessie at AMS in Carson,CA. 1 1/2 hours, including cool down from 60 mile drive to their shop, installation, & test drive. Very neat , clean shop & installation.

Striking difference in cornering, low speed handling, slow moving freeway lanes changes. BEST of all both ways over Hwy 74 (Ortega Highway) One of the best mountain roads in So. Cal. = GREAT FUN !!!

Feels like rear clutch locks up earlier & stays when off throttle. Feels much more like a rear driver. Also that annoying "clunk" when shifting from 2nd to 1st (full FWD engagement) is dampened.

This is the "blue" HPP Gen 2 controller. Sport model, not Competition."

Tu m'étonnes :malelovies: J'ai hâte de le poser sur ma voiture :eldiablo: .

 

 

A+,

Ben.

Modifié 30 juillet 2006 par Benjamin

[Olive]

en tout cas Ben ta caisse va être un régal a conduire! Entre la transmission courte, l'haldex bloqué, les suspensions, les freisn et le compresseur....ça doit être extra!

 

Sinon, tu comptes changer les jantes ou mettre une single frame?

[Benjamin]

Merci :) .

 

Franchement, elle est déjà très sympa à conduire. La meilleure modif est de loin les combinés filetés KW variant III, qui lorsque bien réglés en hauteur/compression/détente transforment l'auto. Avec un Haldex répondant de façon plus agressive, ça va devenir vraiment très très sympa.

 

Pour les freins, j'attend surtout plus de feeling à la pédale (grâce aux étriers fixes qui remplaceront les étriers flottants d'origine) et plus de résistance au fading. Sinon, les 345x30mm d'origine sont déjà très puissants.

 

Le compresseur (je penche pour un turbo en fait), c'est pas encore fait. Si je me débrouille bien, ce sera fait début 2007.

 

Quand à la gueule de l'auto et les jantes, je l'aime bien comme elle est:

 

 

 

 

 

 

:malelovies:

[Tofer]

Magnifiquement prises ces photos :bien:

[Benjamin]

Merci :jap:

 

J'essaye de redimensionner celle prise sous la tour Eiffel. Vous la voyez énorme comme moi, ou est-elle de la même dimension que les autres? Merci.

 

 

Sinon, le garage Audi ne peut pas monter mon HPP avant la fin de la semaine :colere:. Si je trouve un pont ou une fosse, je vais le faire moi-même...

[dede69]

MAGNIFIQUE. :bien: :bien:

 

Tes jantes sont en 18" ou en 19 ?

 

 

[quickmik]

Ce sont les répliques en 18" des jantes en option sur new RS4 ( 19" sur le new RS4 ) :coucou:

[mulenragée]

 

Franchement, elle est déjà très sympa à conduire. La meilleure modif est de loin les combinés filetés KW variant III, qui lorsque bien réglés en hauteur/compression/détente transforment l'auto. Avec un Haldex répondant de façon plus agressive, ça va devenir vraiment très très sympa.

 

 

C'est clair que tes combinés filetés c'est le top: un super resenti de la route tout en gardant du confort et surtout la quasi disparition du rouli. :bien:

 

de façon plus agressive, ça va devenir vraiment très très sympa.

 

Pour les freins, j'attend surtout plus de feeling à la pédale (grâce aux étriers fixes qui remplaceront les étriers flottants d'origine) et plus de résistance au fading. Sinon, les 345x30mm d'origine sont déjà très puissants.

 

C'est clair que les freins d'origine sont déjà très puissant, j'ai déjà failli arracher la tête d'un de mes passagers en freinant très fort. :eldiablo:

Mais je concois que pour une utilisation plus poussée il faut voir plus gros, surtout si la voiture est équipée un jour du turbo. :bigthumbup:

 

[Olive]

mince j'avais oublié que tu avais mis ces jantes là :bigsmile:

Terrible!!! Sauf...le central caps :bigsmile:

[Benjamin]

Merci pour les commentaires :).

Pour les 'caps, j'aime bien en noir: ça rapelle la teinte de la carrosserie.

 

Pour le HPP (Haldex Performance Part), mon concessionnaire Audi ne peux toujours pas me prendre!!! J'en ai ma claque, et je pense bien le faire moi-même.

 

 

Pour les Logs en Vag-com (pour ceux qui ne connaissent pas, le vag-com permet de lire les données fournies par les différents calculateurs et de les "logger", c'est-à-dire de les enregistrer pour ensuite les analyser), voici ce que je pense faire.

 

Un test d'accélération à partir de 0km/h, en lâchant l'embrayage vers 4500tr/mn.

Un test d'accélération latérale: rond-pont à vitesse constante et accélération soudaine.

 

Alors, vu que je ne peux pas enregsitrer en même temps les données du calculateur "moteur" (angle de la pédale d'accélérateur/couple/tr/mn) et celles du Haldex (pression exercée par le coupleur/température), je ferai chaque test deux fois.

 

Bien sûr, je les referai après l'installation du HPP.

 

 

De toute façon, tout ça est académique: le mieux sera de l'essayer. :coucou:

 

 

[mulenragée]

Alors, tu en es où de ce montage ?

Tes impressions vite.......... :bien:

[Benjamin]

Alors là, mea culpa maxima!! Je n'aurais pas dû laisser ce topic sans nouvelles.

 

Alors, premier point: c'est ultra-facile à changer. Vraiment un jeu d'enfant, avec deux vis à démonter et deux broches à débrancher. Plus "plug and play" tu meurs!

 

Ce GenII HPP fait vraiment l'affaire!!! A chaque accélération en virage, on sent le train arrière engager davantage qu'auparavant. En faible accélération/faible braquage, c'est très subtil. En grosse attaque, c'est flagrant! Là où la voiture partait en sousvirage, elle exhibe dorénavant un comportement neutre. Là où elle était neutre auparavant, elle est dorénavant survireuse.

 

Le cas où l'effet est le plus flagrant, c'est en grosse accélération à partir de l'arrêt, roues bien braquées. Genre départ d'un feu rouge à une intersection où on prendrait la rue de droite. Là, il faut faire attention à bien ramener le volant, en sortie du virage, car le train avant ne sousivre plus du tout et l'arrière déboîte quelque peu. Ce n'est pas du contre-braquage à la BMW M3, mais il faut contrer cet arrière qui engage dorénavant davantage.

 

Dernier point, la direction semblé s'être quelque peut allégée lors d'accélérations en courbes: ça serait logique, le HPP transférant davantage de couple sur l'arière.

 

Tous ces effets sont d'autant plus sensibles que la vitesse et l'attaque sont élevées. Subtil voire indétectable à vitesse réduite, ce HPP prend toute sa valeur lors de grosses arsouilles.

 

J'ai hâte de l'essayer sur circuit.

 

J'attends la neige avec impatience!

 

J'ai vraiment très hâte de monter un interrupteur pour essayer le mode "Race" (rappel: ce HPP sera "switcheable" entre trois modes: Standard, Sport et Race, mais Haldex ne commercialise pas encore ce fameux switch. Le HPP est donc par défaut en mode "Sport").

 

 

Photos et logs vag-com pour très bientôt.

 

:coucou:

[cdr54]

et le prix de ce joujou? :bigsmile:

[manu10]

il l'a dit dans les 1000 eurso je crois

[mulenragée]

Content que l'effet obtenu soit celui qui était recherché. :bien:

Il manque plus que les freins et le turbo... :eldiablo:

[Olive]

ça doit être magique !!!

[Benjamin]

Oui :malelovies:

 

A votre disposition si vous voulez l'essayer un jour!

[cdr54]

un turbo sur le v6? je peux en savoir plus? instal, inconvénient, gain de puissance, prix ... ?

[mulenragée]

un turbo sur le v6? je peux en savoir plus? instal, inconvénient, gain de puissance, prix ... ?

Salut, tu en seras plus en lisant ce sujet: http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=8353.

Et là aussi: http://forums.audipassion.com/services/forums...topic=15671&hl=.

 

 

[cdr54]

merci bien :)

 

par contre vu le prix des prépa je crois que je m'en passerai :D

[dwarfy]

Des news Benjamin ?

 

Pour les photos et les logs (même si je suis pas sûr de tout y comprendre ... :bigsmile:).

[Benjamin]

Désolé pour le peu d'infos récemment: le boulot me prend tout mon temps! Heureusement qu'il y a toujours l'excuse de devoir faire une course en ville (par ici, ça équivaut à 10km de spéciale asphalte :eldiablo: ).

 

Bon, pour les logs et les photos, je fais ça "pour bientôt" <_< .

 

En attendant, une info sympa tout de même: une société Anglaise http://www.autops.co.uk/index.php se penche sur la prépa 3.2 sur base MkV R32; résultat, ils ont concocté un kit pour "switcher" le HPP de sa position "neutre" à "Sport" à "Race" (rappel: le HPP est par défaut en mode "Sport").

 

Alors, le HPP nécessite un contacteur trois positions, un simple bouton ne suffisant pas. Leur idée a donc été d'utiliser un bouton comme celui que l'on trouve pour le réglage des rétros (voir ci-dessous). Je verrai bien un tel bouton sur la façade de mon tableau de bord, à côté de l' "ESP OFF".

 

En tous cas, je vous tiens au courant :coucou:

 

 

Other upgrades which we have been trying include the Haldex Generation II controller. The benefits of the controller are very high, it transfers more torque to the rear wheels very quickly, far more quickly than standard. Therefore there is greater traction out of corners and reduced understeer. We find it is particularly effective in damp conditions too.

 

Also available is a cabin mounted switch which allows you to alternate between three different settings on the Haldex: Comfort, Sport and Race. The three settings provide more and more torque to the rear with each increment, Race allows some over steer characteristics as well. The switch is housed just next to the ESP button in replacement of one of the blanks and will use an OEM quality switch for factory appearance. This can be viewed and tested on our own car.

 

 

[Cyril00]

:coucou: je tombe sur ce topic que maintenant, je trouve ce sujet très interressant alors pareil j'attends d'avoir tes logs... en tout cas merci beaucoup pour tes retours d'impressions :bien: :bien: :bien:

 

Ta voiture est vraiment superbe comme elle est. :bien: J'aime particulièrement les jantes qui lui vont à merveille et le comptour de la calande en noir.... :bien:

 

En plus elle marche du tonnerre... pour avoir fait le sac de sable à magnycours... elle a une tenue de route extra... avec ce système ça doit être encore meilleur :bien:

[Benjamin]

Salut Cyril! Dommage que tu n'aies pas tourné avec la tienne!

 

Tiens, quelques vidéos tournées 1 semain après Magny-Cours, sur le circuit de Nogaro (si les liens ne fonctionnent pas, merci de me le faire savoir):

 

Avec une 993 Targa: http://s20.photobucket.com/albums/b233/Jam...que993Targa.flv

 

Avec une Mini Classic (140cv, semi-slicks): http://s20.photobucket.com/albums/b233/Jam...AttaqueMini.flv

 

Avec une Clio Cup (vraie voiture de course): http://s20.photobucket.com/albums/b233/Jam...aqueClioCup.flv

 

 

D'expérience je sais qu'avec le HPP le sousvirage visible dans ces vidéos serait nettement amoindri. J'ai hâte de monter le switch et d'essayer le niveau plus agressif!

 

 

Cyril, Haldex Performance Parts a aussi fait un contrôleur plus agressif pour les MkIV. C'est le GenI HPP, et pour l'avoir essayé dans une R32 MkIV, c'est très efficace.

 

A+ avec des logs :bigsmile:

 

PS, merci pour les commentaires :jap:

 

 

[cdr54]

au fait, elle a cb de km ta v6 ben?

 

En tout cas, canon les videos, et canon ta caisse, jvais avoir la meme, mais équipé de série pour le moment :) (j-3 :bigsmile: )

[Benjamin]

Merci ;-) Ces derniers jours avant la livraison sont vraiment mortels! "ais-je pris les bonnes options, la bonne couleur, la bonne marque après tout!?" et puis vient le jour où on voit LA belle, SA belle et là tous les doutes s'envolent :malelovies:

 

 

Sinon, mon A3 affiche fièrement ses 88,300 km soit 5,000 par mois depuis sa livraison en Mars 2005 (assemblage du moteur en Janvier 2005 et assemblage de l'auto le samedi 12 Février 2005 ;) )

 

[cdr54]

non, jsuis tellement impatient que j'en ai prise une d'occaz, mais faut quand meme attendre le cheque de banque et ses .... :bigthumbup: de banques sont toutes fermées pour le pont du 15aout.

 

En tout cas des que je l'aurai, je veux bien venir m'amuser avec toi (ou vous autres membres du forum) sur circuit ! Tu y vas souvent? ca coute cher?

 

 

Merci :bigsmile:

[Benjamin]

Nico, pour se retrouver ça risque d'être compliqué car j'habite dans le sud (Toulouse <---> Montpellier). Bien sûr, si tu es dans la région, appelle! Sinon, je suis certain qu'il y a d'autres forumistes dans ta région. As-tu vu la section "sorties entre amis"?

 

Je te conseille fortement une sortie circuit: c'est de loin le meilleur moyen d'apprendre à manier son véhicule. Un moniteur dans la voiture te fera évoluer très rapidement. Jette donc un oeil sur la section "piste".

 

 

Voilà, sinon j'ai loggé les données du HPP: là où le contrôleur d'origine utilisait 30 N/m pour comrimer les disques du Haldex et envoyer du couple à l'arrière, le HPP utilise 40 N/m. (départ arrêté en lâchant d'un coup l'embrayage à 5000tr/mn).

 

Là où à le contrôleur d'origine utilisait 28 N/m, le HPP utilise 38 N/m. (entrée de virage à mi-régime en Seconde, sortie du virage en accélérant à fond).

 

Donc le HPP en position intermédiaire "Sport" envoie 10 N/m de couple en plus qu'à l'origine, et de façon plus rapide. Je cherche le moyen de mettre en courbes les données brutes des logs pour illustrer la rapidité de l'engagement... Si quelqu'un pourrait éclairer ma lanterne sur la transposition des logs en courbes, je pourrais vous montrer de jolies courbes...

 

 

 

Comme demandé, voici quelques photos du montage:

 

 

Le Contrôleur d'origine, monté sur le coupleur Haldex, lui-même accolé au corps de différentiel arrière:

 

 

Deux vis BTR suffisent à l'enlever, et à accéder aux deux broches situées derière. Un peu d'huile sort au démontage:

 

 

Une des broches:

 

 

Le HPP monté (On dirait le Bleu Nogaro!):

 

 

Voilà les amis...

A+! :coucou:

 

 

[sergio]

Elle a l'aire de bien arracher ta caisse :bien: , tu roules avec quoi comme pneu sur circuit ?