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Salut, je suis nouveaux sur ce forum et je possede un 90 quattro 20v 2.0L.

Mais j'ai deux petits soucis:

 

-1 Le compteurs kilometrique a rendus l'ame avec la jauge de carburant donc c'est un peu galère, est-ce que ca se repare facilement? et la panne est t'elle courante?

 

-2 Autres petit detail, est ce que quelu'un a sous la main le type d'ampoule des codes, ca m'evitera un demontage supplementaire.

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Salut, je suis nouveaux sur ce forum et je possede un 90 quattro 20v 2.0L.

Mais j'ai deux petits soucis:

 

-1 Le compteurs kilometrique a rendus l'ame avec la jauge de carburant donc c'est un peu galère, est-ce que ca se repare facilement? et la panne est t'elle courante?

 

-2 Autres petit detail, est ce que quelu'un a sous la main le type d'ampoule des codes, ca m'evitera un demontage supplementaire.

45642[/snapback]

 

Salut,

 

Pour l'ampoule des codes, si c'est comme la 80, c'est une ampoule H4 bien classique... Mais bon c une 90 alors... Comme j'ai pas encore eu le privilège de mettre mes mains sur ce modèle...

 

Pour le reste, tu veux dire les DEUX ont rendus l'âme en même temps ?

 

A plus

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bah , merci pour la reponse,

 

 

la jauge est morte depuis un moment deja mais la avec le compteur kilometrique qui est Hs, ca devient sportif d'eviter la panne d'essence.

 

Pour le reste, elle a été mise en circulation en 88.

 

 

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Bonjour,

 

Si le reste du tableau de bord fonctionne normalement, alors c'est le circuit jauge à essence qui est défectueux.

Est-tu sûr que l'affichage de température est correct?

Si non, il vaut mieux vérifier que le régulateur de tension (TCA700Y ou équivalent) qui alimente le galvanomètre d'affichage de la température donne toujours bien une tension stabilsée de 10 V . Le régulateur se présente sous forme d'un petit boîtier plastique noir à 3 pattes.

Il se peut qu'avec le temps, une soudure soit devenue mauvaise, alors prenez un fer à souder et avec un peu de nouvelle soudure, rechauffez les soudures sur le circuit.

 

L'affichage de la température du liquide de refroidissement utilise un galvanomètre qui alimenté en 10V avec une Résistance de 40 ohm en série a son aiguille qui va à son point B , comme celui de la jauge va à son point B également avec une R de 40 ohm en série (voir dessins).

40 ohm est la valeur de la résistance de la jauge quand le réservoir est plein (point B ).

142 ohm est la valeur quand il ne reste plus que la réserve (A) de l'afficheur essence.

L'afficheur température va à son point A quand il a une R de 307 ohm en série..

 

http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...fichessence.gif

http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...conjaugeess.gif

Jauge à essence: borne 2 = fil venant du tableau de bord; borne 3 = fil venant de la masse (vérifier qu'ily a toujours une bonne masse, pas de rouille!).

Pompe à essence: borne 1 masse; borne 4 = +12 V venant du contact relais pompe.

 

http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...iaffichtemp.gif

http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...ensionL78xx.gif

Il faut le L7810 qui se trouve encore (le 7809 apporterait une erreur de -11,11%).

 

Le régulateur TCA700Y de ITT est un régulateur que l'on ne trouve plus facilement, mais il peut être remplacé par un 7810 (ou L7810 ou LM7810, coût: 0,7 €), mais ATTENTION:ses pattes sont dans l'ordre inverse. La patte de gauche correspond à celle de droite et vis et versa . Si on l'utilse, il faut soit le placer à l'envers avec sa partie métallique bien vissée sur la petite tôle qui sert de refroidisseur ou le laisser à l'endroit, mais en soudant des petits fils à ses pattes pour effectuer le croisement.

Si tu n'as pas de multimètre, investi dans un multimètre à 15 €, il te sera utile et tu l'aura déjà regagné rien qu'avec ce dépannage.

Avec ton multimètre, tu peux mesurer la résistance du galvanomètre de l'affichage d'essence: il doit être déconnecté (simplement enlever les 2 écrous et rondelles plates pour ne plus qu'il touche le circuit) et s'il fait environ 100 ohm c'est OK.

Tu en profites pour mesurer sur ton circuit imprimé si réservoir plein (sans que la clef de contact ne soit mise) tu as environ 40 ohm.

Si tu as l'infini, ou si lorsque l'on bouge un peu la voiture tu as des valeurs quelconques qui défilent sans stabilité, alors c'est le fil du flotteur de la jauge qui est cassé.

Cela se répare avec un petit morceau de fil souple (récupéré par exemple à l'arrière d'un vieux haut parleur ou du fin fil souple utilisé pour monter les systèmes d'alarme dans les maisons). C'est une réparation qui ne coûte rien à part du temps.

J'expliquerai la suite lorsque j'aurai de tes nouvelles, à moins que tu aies trouvé ta panne...

Bon travail!

Bonne chance!

post-485-1103752939_thumb.jpg

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très bon tuto auquel j'ajouterais néanmoins, un bémol:

 

 

le 7810 est très dur a trouver (du moins par chez moi ) alors pour cela un 7809 peut le remplacer :

 

 

il suffit de mettre en série sur la patte du milieu(reference 0) une diode germanium et une silicium en série entre la patte du milieu du régulateur et la masse (cathode des diodes vers la masse vehicule) ce qui nous permet d'avoir 10 v en pin 3 du regulateur grace a ces diodes qui créent une tension de 1 v entre la reference (patte du milieu) et la masse

 

 

 

voila pour les accros du fer a souder cela peut vous etre utile

 

 

 

Attention néanmoins a ce que ces 780x soient très bien refroidis car ils se mettent très vite en court circuit si ils sont mal refroidis donc quitte a le souder grace a des fils sur le tableau de bord et le laisser se promener derrière.....mettez lui un radiateur (20/30 cts)

Modifié par tonerre26
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  • 1 an plus tard...
Invité buggy-seb
J'expliquerai la suite lorsque j'aurai de tes nouvelles, à moins que tu aies trouvé ta panne...

Je suis fortement intéressé par la suite merci d'avance :bien:

super comme intervention je ma couche moin C.. le soir. :bien:

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