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Un fort contingent de Porsche 911 aux 24 Heures de Daytona 2018 pour les 50 ans de victoires locales
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C’est a dire faire un scan? Oui c’etait la valise a un cousin celle j’ai refait refait un diag avec la mienne ce matin moi c’est une icarsoft cr max c’est une semi pro -
Par Lobster_Johnson · Posté(e)
Un truc m'étonne: s'il y avait une prise d'air, elle serait à +25%, pas -25%. Cela vérifie que tous tes colliers sont bien serrés, principalement aval débitmètre. Là elle se met à -25% donc butée pauvre mais elle pue l'essence. Essaie de faire un log en roulant, groupe 31: le voltage en sortie de lambda. Si tout va bien, en stabilisé à charge constante elle doit osciller entre presque 0 et à peu près 0,8V sur la mienne. En gros l'injection en remet un peu, en enlève un peu et s'auto calibre. Si ta lambda crache une valeur bloquée, c'est peut être qu'elle a quitté la conversation. Ou qu'un truc la maintient à la cave. La Lambda n'est pas su la descente de turbo ? Sur un APX elle est là, c'est pratique à changer. Il me semble que la ref (Bosch) est gravée dessus. T'as pas un filtre à essence bouché qui affame l'injection ? Personne ne pense jamais à les changer. Pour peu qu'ils voient passer de la flotte de temps en temps, ils gonflent et la perte de charge grimpe au plafond. Si tu lui mets de l'E85 de temps en temps, même punition. -
Par le_yoyo_80 · Posté(e)
Peux tu faire un scan avec la valise VCDS, car delphi est plutôt générique à mon avis, concernant le calculateur de direction assistée, soit les fils sont abimés, soit le calculateur est hs, soit le codage n'est plus présent. -
Par Lobster_Johnson · Posté(e)
N'insiste pas ou le compresseur va y passer. Quand une cana avait pété sur la mienne, j'avais viré le fusible (il est dans la boité à fusible coté passager, tranche du tableau de bord) car sinon rien qu'en l'ouvrant elle peut être tentée de compenser. -
Par Lobster_Johnson · Posté(e)
@FrancisYam Merci pour les encouragements @buddub Il suffit de pas grand chose. @djebee gagné ! Après une belle insomnie mûre réflexion, je me suis levé avec mes poussoirs dans le collimateur. Non pas parce qu'ils seraient trop mous (j'avais vérifié) mais parce que je les aurais "trop" amorcés. Quand je les avais refaits, je m'étais emmerdé à les remplir un par un à le seringue puis j'avais pompé la pastille pour la faire ressortir. Hors j'avais pompé "jusqu'au bout" en me disant "ils se rééquilibreront". Mais bon, qu'ils soient "trop sortis" un an et demi après, ce serait quand même hallucinant. "First thing first", j'ai commencé par TOUT mesurer. à commencer par les arbres à cames. Ils ont les cames au même endroit et globalement les mêmes dimensions. On notera que ce sont de sacrés allumés chez Audi: à l'admission non seulement la came centrale est décalée pour compenser l'angle différent de la soupape mais en plus elle n'a pas les mêmes dimensions, tout en obtenant la même levée. Ils n'aiment pas quand c'est simple. Vérification de la planéïté: Ca n'a pas bougé. Remontage complet des deux culasses: Longue vie à ma visseuse Milwaukee: toutes les vis sur cette photo ont été dévissées / revissées au moins une fois cet après midi. Puis le nerf de la guerre: vérifier que tout s'ouvre et surtout se ferme quand ça devrait. Evidemment, je commence par le 4. Cames au garde à vous: Culasse retournée, calée à l'horizontale: Vous noterez le calage avec un moignon d'arbre de transmission de l'Allroad. Je remplis d'essence et ABRACADBRA ! 20260524_165028.mp4 Ca se devinait mais là ça se vérifie: les échappements ne se ferment jamais. Ca dégringole directement dans le collecteur. La cale 25/100e passe. J'ai pas insisté en passant toutes les cales de la création pour risquer de rayer el siège ou la soupape. @buddub 25 putains de centièmes sur chaque soupape et la compression tombe à zéro. Un an et demi après les avoir réamorcées. Sur les 2 et 3 je n'ai pas mesuré vu que les compressions étaient à 11,5 ou 12. Néanmoins je pense qu'ils ont une forme amoindrie du problème: jeu beaucoup trop faible, des soupapes restent ouvertes trop longtemps, ça expliquerait leur manque de vigueur. Pour finir j'ai refait un test sur le 4, une fois les aac démontés, c'est à nouveau étanche. Cerise sur le gâteau, j'ai démonté mon tendeur de distrib, j'avais besoin de l'outil (que j'avais en double en fait, bref). Puis du coup j'ai démonté le vieux: Vous noterez qu'ils ne sont pas foutus pareil: le FEBI n'a pas de joint plat en bas (alors qu'il a la gorge qui va avec, oubli de leur part ?) mais il a une coupelle pour aller de dessous du ressort. Et là ça a fait tilt: le nouveau a le corps pété, la petite dent qui tient le patin. @buddub je l'ai pété hier en comprimant avec l'outil, il y a la photo. Le vieux a les patins un peu bouffés. Et si avec deux je pouvais en faire un seul ? Les dimensions sont strictement identiques. Les ressorts aussi Il va falloir que j'en discute avec ma conscience mais en faire un avec les deux, c'est tentant. Bref, j'ai à priori résolu le mystère du 3 cylindres. Si ça se confirme, j'irais modifier mon post qui décrivait la réfection de mes poussoirs pour éviter que d'autres fassent pareil, c'est peut être un exemple à ne pas suivre.
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