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RS3 8V - (depuis 2015)

2015 à ...

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  21. Prepa

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    • Ça m'a toujours intrigué ce genre de photos, pour voir ce qui se passait sous la jolie carrosserie ^^
    • Je n’ai pas ce rabattement rétroviseurs ça s'arrête à capot AR, c’est possible de faire une maj du mmi ? Je crois que moi la version est 0364.   merci pour ton aide 
    • autre question de touriste en fonctionnement moteur   sur les 4 cylindres essences les pistons 1 et 4 font le meme mouvement en meme temps et 2 et 3 sont syncrho mais opposés à 1 et 4   voir video   Donc si j'inverse mon câblage qui arrive à la bobine 3 avec celui qui arrive à la bobine 2, mon moteur va démarrer mais j'aurai une explosion dans le cylindre 2 alors que l'injecteur 2 n'aura rien injecté comme essence et là c'est le drame ?      
    • j'ai regardé ce soir dans le MMI comment se rendre dans les rétros    - alors tu appuis  sur menu - ensuite CAR - ensuite systeme car (en bas a gauche) - réglage du véhicule - verrouillage central  - et ensuite j'ai rabattement retroviseur on off
    • Avec beaucoup de retard , voici une présentation de ma Skoda Superb 3 Combi (surnommée S3C, chez les Skodistes) 2.0 TDI 190 4x4 DSG6 en finition Laurin & Klement.     Après presque 6 ans au volant de ma Superb 2 Combi (voir ici si besoin), j'avais vraiment envie de revenir aux 4 anneaux avec une A6 C7 Avant, mais diverses raisons mon poussé vers une Superb 3 Combi. Néanmoins, cette configuration avec cet ensemble moteur-boîte-transmission était une façon de me faire quand même un peu plaisir .   Pour ceux qui ne connaissent pas ou très peu la marque, je propose à nouveau de partager ici mes impressions au travers de ce post.   Voici la présentation. Equipements de série (j'ai pris plusieurs appellations Audi équivalentes, pour que vous ne soyez pas trop perdus ;)) ¤ Phares Bi-xénons et directionnels ¤ Adaptative light (+ fonction Corner lights) ¤ Feux et essuie-glaces automatiques (Pack visibilité ?) ¤ Vitres AR et lunette surteintées ¤ Rétros extérieurs et intérieur électrochrome ¤ Rétro extérieurs électriques dégivrants et rabattables (cette dernière fonction est d'ailleurs désactivable depuis le GPS. Nickel pour l'hiver avec le givre ! Les moteurs ne forcent pas  !) ¤ Pare-brise dégivrant ¤ Toit ouvrant électrique panoramique ¤ Rampes de pavillon alu ¤ Trappe à ski ¤ Pack éclairage (toutes les ampoules intérieures sont à LED) ¤ Seuils de porte alu ¤ Climatisation tri-zones ¤ Intérieur cuir Nappa perforé ¤ Sièges AV électriques et ventilés ¤ Siège conducteur à mémoire (3 au total) (et couplé avec les rétroviseurs, dont le droit inclinable au passage de la marche AR) ¤ Sièges AV et AR chauffants ¤ Accoudoirs centraux AV et AR ¤ Repose pieds pour les passagers AR ¤ Volant multifonctions ¤ Système Key less ¤ Park Assist (radars de stationnement AV et AR + aide au stationnement avec graphisme matérialisant les places de stationnement) ¤ Caméra de recul dynamique ¤ Prises 12V à l'AR et dans le coffre ¤ Hayon électrique ¤ TPMS ¤ Hill hold assist ¤ Auto Hold ¤ Frein à main électrique ¤ Stop & Start (franchement pas convainquant, comme sur le reste du groupe VAG) ¤ Prise AUX + AMI ¤ Système Audio Canton 12 HP ¤ Amplificateur vocale (l'habitacle est tellement long , que le micro interne de l'équipement téléphone est réutilisé pour être diffusé sur les HP AR pour que les passagers AR vous entendent mieux). ¤ Module téléphone BT avec commande vocale ¤ GPS tactile connecté (avec disque dur interne 30 Go et 2 lecteurs cartes SD 32 Go, lecteur DVD, Hotpot WLAN) ¤ Front Assist ¤ Rear Traffic Assist (pour éviter de se prendre un obstacle non vu en reculant, y compris un piéton, un chien, etc.) ¤ Amortissement piloté avec 5 modes (Eco, Confort, Normal, Sport, Personnalisé) ¤ Vraie roue de secours (en 17") ¤ 2 parapluies, intégrés dans les portières AV (oui messieurs, comme sur les Rolls  !)  ... ¤ Désolé, j'en oublie sûrement    Options : ¤ Peinture métallisée (Blanc Lune... En clair, on y trouve un soupçon infime de gris) ¤ Jantes alu 19" noires (la monte de série est en 18" gris anthracite avec parties usinées et vernies) ¤ Palettes au volant ¤ Détection des panneaux de signalisation ¤ Active Cruise Control jusqu'à 160 km/h ¤ Pack Techno (Détecteur d'angle mort + Dynamic Lane Assist + Smart Light Assist) --> (couplé avec la boîte auto et le régulateur adaptatif, on est vraiment plus très loin du véhicule autonome ! impressionnant  ) --> Du coup la combinaison ACC + DLA offre le Traffic Jam Assist (ça redémarre tout seul et ça gère l'avancement "en accordéon", très appréciable) ¤ Airbags latéraux supplémentaires pour les passagers AR ¤ Banquette AR rabattable depuis le coffre ¤ Crochet d'attelage escamotable (encore plus pratique que la RDSO) !   Je l'ai encore prise sur parc pour des raisons personnelles, je n'ai donc pas choisi la couleur. Idéalement, j'aurais préféré le gris météore, qui se rapproche du Gris Daytona chez Audi. Les 2 options, que je voulais absolument éaient les palettes au volant et l'attelage. Les autres options étaient donc des bonus.   Avec un peu de budget supplémentaire, la motorisation TSI 280CV m'aurait vraiment tenté  et aurait faire un magnifique "sleeper" (0-100 km/h : 5,8s, mieux que certaines 911 pas si vieilles... Au feu rouge ou en sortie de péage, ça en défriserait plus d'un avec de stupides a priori sur Skoda = Lada = Dacia = véhicule du bloc soviétique des années 80)... La mienne se contente d'un honorable 9,1s.   Voici quelques photos de ma nouvelle baleine : Ici pour le passage de témoin avec l'ancienne, qqs jours après la livraison et avec son jeu de roues hiver en 17"     Puis ici dans sa version été avec ses jantes 19" telles qu'à la livraison :     Quelques modifications / personnalisations effectuées depuis : ¤ Désiglage modèle et motorisation  ¤ Seuil de coffre Inox (sur le PC AR) ¤ Remplacement des ampoules d'origine par des LED sur les éclairage de bas de portes et hayon (toutes les autres ampoules sont déjà à LED d'ailleurs de série) ¤ Remplacement des ampoules de feu de bouillard par des ampoules plus blanches (toujours halogènes) ¤ Ajout de pare-boues AV et AR   Modifications VCDS : ¤ Quantité d’appoint carburant ¤ Activation de la fonction essuie-gouttes sur les ESG AV et AR ¤ Modification de la vitesse de coupure des corner lights (60 km/h) ¤ Affichage de la vitesse de ventilation en mode "Auto" ¤ Activation de la fonction "Emergency Brake lights" dans les feux stop.   Modifications encore à venir (ou pas) : ¤ Remplacement de la jupe AR par la jupe de la version Sportline (plus chic, car équipé d'un discret jonc chromé). ¤ Activation du 2nd AB AR Modification VCDS encore à venir (ou pas) : ¤ Activation de la fonction "Emergency Brake light" (clignotants) ¤ Désactivation du frein automatique avec moins de gaz à l'accélérateur ¤ Désactivation des DRL sur frein à main serré ¤ ...   Voici donc un retour après bientôt 18 mois d'utilisation et ~ 28000 km.   Confort intérieur, équipements et ergonomie : OK, c'est au niveau attendu et encore mieux que mon ex-Superb 2 (heureusement). Sur autoroute, suspension pilotée sur mode "Confort", c'est vraiment agréable, les kilomètres s'avalent facilement même avec qqs années de plus sur le conducteur  ! Ceci dit au quotidien, le mode "Normal est déjà très suffisant, mais on pourrait lui reprocher toujours le même comportement de "pompe à vélo" sur les ralentisseurs un peu abruptes... Bien sûr, il ne faut pas lui demander le comportement d'une GTI. Ça reste une routière familiale ! Les équipements de bords sont extrêmement complets, agréables et faciles à utiliser.  La position de conduite se trouve bien grâce aux sièges électriques. Les rétros électriques offrent une bonne vision, impeccable. Au début, j'étais quand même un peu perdu avec tous les systèmes d'aide à la conduite et surtout la multiplicités de réglages via l'écran tactile d'~10". Le GPS tactile connecté "Colombus" est super intuitif. La résolution et les graphismes sont excellents. On est quasiment au même niveau que les meilleurs smartphones du moment. En revanche, avec la multiplicité de fonctions et de réglages, mieux vaut se familiariser avec à l'arrêt ; car sinon, on peut vite lâcher la route du regard (un peu trop longtemps) à force de chercher, ce qu'on veut... Côté ergonomie des commandes, Skoda a choisi de séparer son commodo de régulateur du commodo des clignotants. En effet avec le réglage de la distance de sécurité sur le régulateur adaptatif, ça devenait probablement compliqué de tout garder sur un seul commodo. Autre point très appréciable, c'est le volume de chargement. Le coffre est gigantesque (660l, soit +30l vs. mon ex-Superb 2. pour seulement +16mm sur la longueur totale de bestiau (4,856m). Un point supplémentaire appréciable quand on a des passagers à l'AR : l'espace aux jambes est toujours aussi énorme. Avec mon 1,85m, j'ai toujours bien ~20 cm entre mes genoux et le dossier du conducteur (pourtant assez reculé, puisque réglé pour moi ).   Pour ce qui est de la qualité d'ajustement, je ne vois désormais plus de différence avec VW. Skoda a encore progressé en qualité perçue avec cette Superb 3. Et évidemment, on retrouve de très nombreux éléments de la banque de composants VAG. On a juste pas accès aux tous derniers équipements, mais ça ne dure pas longtemps. A titre indicatif, le virtual cockpit a été introduit sur la Superb 3 au 2e trimestre 2018 (seulement 2 ans après sa commercialisation.)... Il faut bien que l'écart de prix s'explique aussi quelque part. Même si Skoda a revu sa politique tarifaire un peu à la hausse. Au passage la liste d'options s'est largement étoffé et on s'inspire bien des cousins Audi et VW...  Pour l'instant, je ne regrette pas mon choix (raison)   Comportement moteur, agrément de conduite, tenue de route et consommation : Le moteur est assez bien secondé par la boîte 6. En accélération, es 190CV tractent sans souci les 1600 kg du bestiau. Pour les reprises, j'ai du mal à dire, car la DSG se débrouille ! Moi, j'appuie sur l'accélérateur, quand j'en ai besoin. Néanmoins, même au bout de presque 18 mois, je n'ai pas encore totalement apprivoisé la boîte DSG. Je rencontre parfois des rétrogradages un peu inutiles en faible montée par exemple, même avec une pression légère sur l'accélérateur... A vérifier également au fil des km avec l'habitude.   En complément, une fois tous les dispositifs configurés, le Dynamic Lane Assist est bien, mais surtout sur long trajet autoroutier... Sinon sur les trajets quotidiens urbains ou péri-urbains, pas grand intérêt. Pour le Front Assist et l'ACC, en Ile de France où il difficile de conserver des distances de sécurité normales sans que qqn ne vienne s'intercaler en vous faisant une queue de poisson, il est parfois nécessaire de mettre l'ACC en veille   .  En contrepartie, le Traffic Jam Assist est du coup un vrai plus en zone périurbaine fortement / fréquemment embouteillée.   L'amortissement piloté est vraiment super. Suivant le mode choisi, ça modifie les lois de pilotage : - Des suspensions "of course" - De la boîte évidemment, - De la carto moteur - De la direction assistée - Des phares adaptatifs (plus réactifs en mode Sport) - De la clim (coupée en mode ECO) Chacun de ces paramètres sont réglables à loisir dans le mode personnalisé avec 3 à 5 niveaux différents suivant le paramètre ! TOP  ! Ainsi sur petite route, suspensions en mode sport et hop ! Finies les secousses épuisantes. Si on choisit le mode Sport, c'est une autre voiture. Suspensions fermes, direction vive, changement de rapports plus hauts en régime et rétogradages plus énergiques si nécessaire.   Côté pneumatiques, encore des Pirelli Cinturato P7 d'origine, pour l'instant ça va, mais j'ai qqs doutes après un jeu complet (monte d'origine) sur mon ex-Superb 2, que je n'avais pas aimés du tout. Vivement 4 Michelin PS4, qui sont largement plébiscités sur les forums Anglais.   Question consommation, globalement, je suis pour l'instant entre 6.8 et 7.1l/100km, avec un mini autour de 6.2, ce qui me semble très correct, vu le nombre de CV et le poids global. Mais le réservoir fait 60l du coup, je plafonne pour l'instant à ~880 - 950km. Au mieux, j'ai réussi à faire~1050km.   Question bruit, j'aurais tendance à dire que c'est encore un peu plus silencieux que l'ex Superb 2 A3, notamment grâce au double joints sur les 4 portes   Conclusions personnelles : Bref, après ~28000 km, je me dis que pour parachever vraiment le tableau, il lui manque : ¤ une modification de la carto de la DSG, que je trouve parfois un peu déroutante. Mais j'ai toujours une phase d'apprentissage à poursuivre pour mieux gérer les montées en régime suivant mon envie.   Au final, je suis content de cet achat, mais j'avoue très honnêtement, que je regrette de ne pas avoir réussi à intercepter une TSI 280 sur la chaîne de fabrication au moment de la commande. (Si j'ai bien suivi, elle reprend d'ailleurs le moteur de l'Audi S3 8V un peu "dégonflé", mais certains se chargent de lui faire faire une reprogrammation pour atteindre les 350 CV . Là, ça devient un vrai sleeper !   Pas de problème pour répondre à vos interrogations, questions, hésitations, curiosité.
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