Bonjour à tous ,  je possède une Audi A4 B8 2.7 V6 TDCI totalisant 240000KM et qui fonctionnement parfaitement bien  Par contre! la Boite de vitesse automatique (BVA) Multitronic 8 rapports me pose Problème au démarrage uniquement (car en roulant les vitesses passent très biens et en douceur) . En effet, pour repartir d'un feu rouge ou d'un STOP c'est la grosse galère. Elle donne un coup violent même si je fais attention à bien doser l'accélérateur. J'accélère doucement, le moteur monte dans les tours et la boite de vitesse ne réagit pas (comme si elle était au point mort!!) et d'un coup la transmission intervient d'n coup  laissant un peu de gomme sur le bitume . C'est très désagréalble et c'est ecore pire quand je suis en pente... Pensez-vous qu'une procédure d'adaptatifs ou faire les réglages des paramètres de base pourrait supprimer ce problème ? Pour info: (je possède une valise ICARSOFT CR MAX) . - Vidange faite tous les 60000Km; - Volant moteur changé il y à un mois .    Un grand Merci pour votre aide! 

Je viens de remplacer ma sonde de pression d'huile ref: (06A919081D) et ce n'était pas elle la coupable. Il me reste la sonde de niveau et température ref: (1J0907660B).  Je vais en profiter pour refaire le joint de carter d'huile et une vidange.

Salut, Voici la signification du code défaut 01126 :     01126 Signal p. régime-moteur "Signal en dehors de la tolérance" est mémorisé lorsque les impulsions en provenance du transmetteur de régime-moteur ne sont pas parvenues à la pompe d'injection dans un délai fixé. - Début du débit de la pompe d'injection erroné- Coupure de câble - Le moteur ne part pas- Arrêt du moteur - Contrôler le début du débit=> page 23-64 "Absence de signal" est mémorisé lorsque la pompe d'injection ne reçoit pas d'impulsions en provenance du transmetteur de régime-moteur - Coupure de câble- Pompe d'injection défectueuse - Le moteur ne part pas- Arrêt du moteur - Contrôler le signal du régime-moteur=>page 23-64   Cela signifie que la pompe d'injection (calculateur J399 sur la pompe) ne reçoit pas le signal d'impulsion du capteur de régime/PMH G28 que retransmet le calculateur moteur J248 => Problème de câblage entre le calculateur moteur J248 et le calculateur J399 de la pompe ? (voir schéma ci-dessous). Ce schéma est issu du schéma électrique suivant : schema-electrique-gestion-moteur-audi-a4-b6-v6-tdi-2.5 (forum-audi.com) A l'aide d'un multimètre, vérifier les 4 continuités (valeurs ohmiques) suivantes : 1- entre Borne 83 (J248) et borne 1 (J399) 2- entre borne 82(J248) et borne 2 (J399) 3- entre borne 93 (J248) et borne 8(J399) 4- entre borne 114(J248) et borne 5 (J399) Vérifier ensuite que la borne 6 (J399) est bien à la masse et qu'il y a présence du 12V (contact mis) en borne 7 (J399)     Si le capteur G28 qui dialogue avec le calculateur moteur J248 était vraiment en défaut, il y aurait le code défaut 00513  00513 Transmetteur de régime-moteur -G28 "Signal non plausible" est mémorisé lorsque la cadence des impulsions du transmetteur de régime-moteur change plus vite qu'une modification du régime ne l'autorise - Disque du transmetteur au niveau du volant-moteur ou goupilles du transmetteur au niveau de la tôle du convertisseur, endommagé(es) - Témoin de préchauffage clignote- Perte de puissance (réduction du couple) - Contrôler le disque du transmetteur - -G28 défectueux - Contrôler le transmetteur de régime-moteur=> page 23-65 "Absence de signal" est mémorisé lorsque le transmetteur de régime-moteur et le transmetteur de régime de la pompe d'injection ont déterminé des régimes différents. - -G28 défectueux- Coupure de câble ou court-circuit - Témoin de préchauffage clignote- Perte de puissance (réduction du couple) - Contrôler le transmetteur de régime-moteur=> page 23-65   Voici les liaisons électriques existantes entre le G28 et le J248 (calculateur moteur) : @+  

Salut, Pour le réglage du TDI Timing (Av INJ TDI) sur ta B5, suivre ce tuto : Tuto TDI Timing - A4 B5 - (1995 à 2001) - AudiPassion [4Legend.com] @+  

Salut Guillaume,   J'ai un collègue carrossier qui est passé à la maison, il m'a dit pareil, à cela près qu'il m'a conseillé de dépointer les soudures en bas (comme je l'ai fait) mais aussi sur la remontée à gauche (dans l'aile) afin de refaire comme à l'origine. Je crois que je vais commencer par découper les pièces récupérées pour bien voir comment elles sont assemblées, et ensuite (par rapport au gabarit) je découperai sur la voiture. Je ferai ça ce week-end si la météo le permet. Bien sûr, je posterai des photos :-D   Quand tu soudais sur ta voiture (message du 02/11), tu mettais du cuivre en bombe pour faciliter la soudure, faut-il que j'en mette aussi ou je peux souder directement au fil fourré (poste acheté chez Lidl) ?   Après la soudure, j'ai prévu de mettre de l'apprêt epoxy, de l'antigravillons sur les parties exposées, puis la peinture et du vernis 2K (sur les recommandations d'un conseiller de peinturevoiture.fr) C'est bon, ou il y a une autre étape à rajouter ?