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A4 B5 - (1995 à 2001)
Les premières A4 (de 1995 à 2001)
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Pseudo : Max_33 Prénom : maxime Age : 25 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : montendre Métier/Etudes : metreur en menuiserie Vos voitures actuelles : Audi A5, twingo 1 Vos anciennes autos : Audi A3 Des passions : la mecanique, sport de combat Comment avez vous connu ce forum ? En recherchant des solutions pour ma Audi Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour pouvoir discuter avec des gens qui connaissent bien les audi et trouver une solution a mon probleme sur ma audi Votre première impression ? Tres bon forum pour ceux qui on des soucis sur leur audi Autres (texte libre)... : bonjour je suis nouveau ici je possede une Audi A5 coupé de 2009 avec le moteur V6 3l TDi 240ch qui totalise 283 000km aujourd’hui j’espère pouvoir aider et trouver des solution a mes soucis sur ma voiture 😁 -
Dans l’univers de la miniature automobile, certains modèles parviennent à capturer bien plus qu’une simple silhouette : ils cristallisent une époque, un état d’esprit, un morceau d’histoire automobile. C’est précisément ce que réussit Solido avec sa référence S4316401, une reproduction au 1/43 de la Volkswagen Golf III VR6 millésime 1994, proposée dans une teinte verte ...View the full article -
Donc sans démarrer on tourne le volant et on débranche une durit jusqu'à ce que ça ne coule plus c'est ça ? -
Par Lobster_Johnson · Posté(e)
Bon, on est plus sur du Flagada Jones que sur de Maverick. Quoi qu'il en soit, je vais avoir besoin de vos cerveaux parce que m'y remettre a (comme d'habitude) apporté plus de questions que de réponses. Ca tombe bien, apparemment ça vous plaisait ce coté feuilleton à rebondissements. J'ai braqué la grue de mon père, elle est un poil plus longue que celle que j'avais empruntée l'an dernier. Du coup j'arrive à aller piocher la culasse sans tomber la face avant, c'est toujours ça de moins à faire. J'ai ENCORE pété un tendeur de distrib. Oh bordel ça m'exaspère ! J'ai aussi découvert que la durite colimaçon qui regroupe les vapeurs d'huile et les envoie vers le "palet de hockey" est trouée: En une après midi, tout était par terre. Et là, les (bonnes) surprises commencent. Le cylindre 4 n'a pas de soupape tordue. Mais alors pas du tout. 5 minutes remplie d'essence, ça n'a pas bougé. Les 3 autres non plus soit dit en passant. La bonne nouvelle c'est donc que je n'avais rien endommagé au remontage. Avec les bonnes nouvelles, viennent les bonnes questions: comment je fais pour avoir 0,0 de compression sur le cylindre 4, avec une culasse parfaitement étanche ? La segmentation ? J'avais 12 de compression avant de déculasser, mais admettons. Il reste plein d'huile indéfiniment quand je le remplis. Donc pas la segmentation. Deux trucs me font sérieusement tiquer. Le premier: la chambre 4 est comme neuve, zéro marque de combustion. Si c'était l'injection ou l'allumage, certes ce serait tout propre mais je n'aurais pas la compression à 0,0. J'ai mesuré 4 ou 5 fois ce jour là et tous les autres étaient à 12. Donc je suis vraiment sûr de ma mesure. Autre truc qui me fait tiquer: Le 1 a quelques marques de combustion, sachant que le moteur a du tourner 1 heure. Le 4 est comme neuf et le 2 et 3 sont calaminés comme des vieux mazouts. J'avais nettoyé les 4 de la même manière. Comment ont ils pu s'encrasser autant, si vite ? J'avais nettoyé les injecteurs aux ultra sons, je les avais interverti, refait le faisceau moteur, changé les connecteur des bobines, les bobines elles mêmes et le régulateur de pression ainsi que le filtre et le pompe à essence. Outre que ça n'expliquerait pas la compression nulle, l'allumage et l'injection sont normalement sous contrôle. Les cylindres ne sont pas rayés. Voici ce que ça m'inspire: - j'ai loupé le calage de l'aac d'admission par rapport à celui d'échappement. Il faut que je bosse sur les diagrammes, c'est curieux que ça embête le 2 et le 3, ruine le 4 et que le 1 s'en foute. En plus je viens de reprendre les photos, les deux aac étaient au repères. Les photos en question: Mais admettons: le 4 injecterait soupape fermée et quand le piston remonte il y aurait un truc encore vaguement ouvert. Et les 2 et 3 essaient de se débrouiller. Capilo tracté quand même tout ça... Autre théorie: les poussoirs ne font pas le boulot. Le 1 est épargné, 2 et 3 touchés, 4 a le gros lot avec l'admission (rapport à la propreté) qui reste fermée. J'avais vérifié les jeux aux poussoirs, c'était bon. Et je les ai pincés aujourd'hui, aucun ne m'a paru mollasson. A creuser quand même. Ca fait deux (maigres) pistes, si ça vous en avez d'autres, je suis évidemment preneur. Les autres trucs que j'ai vérifiés: j'ai les mêmes aac sur la nouvelle culasse que sur la culasse historique. Il faut que je vérifie les part number mais les cames sont calées exactement pareil. Ce sont toutes les deux des APX. @Frix j'ai vérifié à l'endoscope dans le collecteur d'échappement, je n'ai pas une chaussette qui a été oubliée. Ca m'avait empêché de dormir une fois ou deux l'éventuelle chaussette oubliée. A vous les studios !
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