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que faire pour grapiller quelques chevaux .


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36 réponses à ce sujet

#1 florent33

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Posté 08 December 2007 - 00:48 AM

Bonjour ,
quelles solutions , pour gagner quelques chevaux sur une s6 + .
j'ai une ligne complète et un filtre kn .
Un reprogrammation est elle vraiment benefique , sinon que faire .
Merci d'avance .

#2 Lezard

Lezard

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Posté 08 December 2007 - 07:54 AM

la reprog c'est ce qui te fait gagner le plus

#3 florent33

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Posté 08 December 2007 - 10:29 AM

oui mais justement sur un atmo je ne sais pas ce que sa donne .

#4 sopher

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Posté 08 December 2007 - 14:52 PM

En t'adressant à notre partenaire Fochesato, tu devrais approcher les 400cv selon ton point de départ, car les S6+ font souvent bien plus que les 326cv annoncés, le mien avoisinait les 350cv avec seulement une ligne inox biggthumpup.gif

#5 florent33

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Posté 08 December 2007 - 21:30 PM

ok merci , par contre fochesato est cher je trouve par rapport à d'autres .

#6 sopher

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Posté 09 December 2007 - 01:58 AM

Oui, mais le sérieux et la qualité se payent.....
Objectivation par banc avant et après, suivi, résultats, travail "invisible", renom......à ntoi de voir.

#7 florent33

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Posté 09 December 2007 - 09:22 AM

ok je te remercie .
sur leur site environ 30 cv et 3nm .
sinon a part une reprogrammtion sur un atmo y a t-il autre chose de possible ?

#8 sopher

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Posté 09 December 2007 - 15:11 PM

Tout est possible, tout est question de roros,de rentabilité... et de passion.
On peut toujours ouvrir le moteur, changer, arbres à cames, pistons, culasses, collecteurs, injection..... ajouter un compresseur....
Mais les budgets n'ont plus rien a voir et mieux vaut changer d'auto (mon avis biggthumpup.gif )

#9 florent33

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Posté 09 December 2007 - 17:11 PM

Oui sa c'est ur lol .
biggthumpup.gif non je parlais de quelque chose de raisonnable financièrement .

#10 Frederic_S2

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Posté 06 January 2008 - 02:56 AM

Chez Diapason (Pierrefittes, 93), tu peux faire une reprogrammation sur mesure, sur banc, pour un peu moins cher que chez Fochesato. rolleyes.gif

Sinon, tu peux aussi passer au moteur RS6 je pense. bigsmile.gif

#11 florent33

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Posté 06 January 2008 - 10:32 AM

Salut ,
oui tant qu'a faire un moteur rs6 , mais je pense que sa irait plus vite de changer le véhicule dans ce cas lol . bigsmile.gif


#12 H2G

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Posté 02 February 2008 - 22:36 PM

Un S6+ décatalysé sort 358 ch...
Pour gagner des chevaux de manière significative:
-Collecteur DTM
-Compresseur

#13 florent33

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Posté 05 February 2008 - 16:09 PM

merci ,
ou je peux trouver se genre de pièces , surtout le collecteur , j'ai ecris chez bfr a plusieurs reprise , mais pas d eréponse .

#14 H2G

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Posté 05 February 2008 - 19:34 PM

MTM...mais ca risque de coûter bonbon.
Ce style de collecteur,s'il existe,doit se faire sur commande à mon avis.
Le compresseur,ça doit valoir au moins 12-15 K€ avec la pose,c'est à dire le prix de la voiture.
Mais,avec des sous-sous,bien sûr,tout est possible,tout est réalisable.
Un S6+ ainsi modifié,ça doit sortir au moins 500 ch(400 simplement avec le collecteur,d'après mes sources).
Je dois avouer que ça ferait un sacré avion...Mieux qu'un RS6 et en boite méca surtout!


Modifié par H2G, 05 February 2008 - 19:39 PM.


#15 Forge-Motorsport

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Posté 05 February 2008 - 19:40 PM

C la que j interviens et vous annonce que je peux avoir des pieces neuves parfois introuvable,genre un collecteur 6/2 inox pour une BMW E30 325ix si vous connaissez?Ca vous dit? rolleyes.gif De plus,il y a beaucoup de ptit details qui font grapiller quelques cheveaux,mais auxquel personne ne pense,mais vraiment utile bigsmile.gif

Modifié par Forge-Motorsport, 05 February 2008 - 19:43 PM.


#16 H2G

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Posté 05 February 2008 - 23:24 PM

Je doute quand même un peu que tu aies les collecteurs qui équipaient les Audi V8 DTM...

#17 florent33

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Posté 05 February 2008 - 23:40 PM

oui c'est clair que ensuite c'est un sacre budget .
plus qu'a économiser , et à mediter . merci en tout cas .

#18 asap

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Posté 05 February 2008 - 23:40 PM

chez MTM, pas de collecteur pour le v8, à magny touring motors, éventuellement dans 1 an ou 2, chez BFR c'est niet (c'est pas faute d'avoir essayé).
une reprog sur un atmo, c'est une vingtaine de cv, pas plus.
un compresseur, c'est 25.000 €.
des arbres à cames, pourquoi pas, mais quel est le kilométrage de ton moteur?
quant au S6+ préparé pour taper un RS6, il vaut mieux arrêter de rêver. bigsmile.gif

Modifié par asap, 05 February 2008 - 23:41 PM.


#19 Forge-Motorsport

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Posté 05 February 2008 - 23:48 PM

@ H2G

Oui clair c pas du collecteur DTM,mais c est deja bien d en trouver un,lol SI tu veux un tarif laisse moi le modele exact et l année de la voiture jvais voir avec mon fournisseur pour les tarifs(ca viens pas de chez ebay,au cas ou... wink.gif )

#20 H2G

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Posté 05 February 2008 - 23:53 PM

CITATION(asap @ 05/02/08 à 23:40 ) <{POST_SNAPBACK}>
un compresseur, c'est 25.000 €.

quant au S6+ préparé pour taper un RS6, il vaut mieux arrêter de rêver. bigsmile.gif


25000 €,j'étais encore loin du compte.

Taper un RS6 avec un S6+ de 450-500 ch,vu que ce dernier est moins lourd,pourquoi pas? biggthumpup.gif


#21 asap

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Posté 06 February 2008 - 00:02 AM

faut pas mélanger les choses.
tiens compte du couple et pas de la puissance.
le couple, c'est le travail, la puissance, c'est l'expression de ce travail par rapport au régime de rotation.
clairement, 500 cv à 6000 tr/min, ça marche beaucoup mieux que 500 cv à 7000 tr/min.
même les 100 kg d'écart ne suffiront pas.

#22 Forge-Motorsport

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Posté 06 February 2008 - 00:11 AM

Bon ben faite moi signe au cas ou pour les collecteurs out1.gif

#23 sopher

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Posté 06 February 2008 - 01:11 AM

Je vous signale quand même qu'avec une telle "préparation", il faudrait s'occuper du freinage pour pouvoir arrêter efficacement l'engin, aussi bien que vous l'avez lancé, et vu le freinage plus que médiocre du S6+, ce ne serait pas du luxe. Il faudrait même commencer par là. bigsmile.gif
Y a qu'à voir le freinage du RS6.

#24 Forge-Motorsport

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Posté 06 February 2008 - 01:15 AM

Exact c est pas faux,mais je ne connais malheureusement pas celui du s6,pour ma part,la S3 ca freine tres bien upp.gif

#25 asap

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Posté 06 February 2008 - 01:25 AM

oui, bien sûr, mais le montage des freins RS6 ne présente aucune difficulté; pour ma part, c'est fait! diablotin.gif le reste aussi d'ailleurs!

#26 florent33

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Posté 06 February 2008 - 08:29 AM

oui je suis tt a fait d'accord au sujet du freinage , qui je pense est vraiment le point faible .
je vais voir pour le reste , encore merci .

#27 tommadie

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Posté 06 February 2008 - 08:30 AM

pour prendre quelques chevaux, mais de manière ponctuelle, il existe aussi le NOS, je pense qu'avec les plus ou moins 350ch que tu dois avoir actuellement, pour le quotidien, c'est déjà pas mal, pour une petite bourre occasionnelle, un kit NOS devrait t'offrir entre 30 et 40% de puissance en plus, donc 350 + 30% = 455ch ou 350 + 40% = 490ch.
voir (en anglais): http://www.holley.co...ous Systems.pdf
ou
http://www.holley.com/index.asp?division=Nos

Modifié par tommadie, 06 February 2008 - 08:34 AM.


#28 florent33

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Posté 06 February 2008 - 10:54 AM

oui
mais j'ai aussi envie de la garder la voiture , et je ne suis pas sur qu'avec sa la longevite soit au rendez vous .

#29 tommadie

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Posté 06 February 2008 - 11:44 AM

CITATION(florent33 @ 06/02/08 à 10:54 ) <{POST_SNAPBACK}>
oui
mais j'ai aussi envie de la garder la voiture , et je ne suis pas sur qu'avec sa la longevite soit au rendez vous .

quel que soit la prépa, la fiabilité baissera, les contraintes mécanique seront à la hausse...
il est clair qu'il y a des prepa qui fragilisent plus que d'autres, le NOS étant assez violent, la fiabilité pourrait en patir a terme !
il faut trouver le bon équilibre entre gain en puissance/fiabilité/cout de reviens...

#30 florent33

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Posté 06 February 2008 - 11:47 AM

oui tt a fait ,
je pense qu'avec un bon collecteur , une reprogrammation , revoir le freinage , et peut être embrayage sa ira .
maintenant ,il faut que je vois le prix de reviens .

aussi également , je pense des combinés filetés .

#31 asap

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Posté 06 February 2008 - 12:00 PM

collecteurs, reprog, freins, combinés filetés, ça va se situer dans les 9 à 10.000 €.

#32 florent33

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Posté 06 February 2008 - 12:47 PM

ok merci pour le renseignement , de toute facon sa dera petit a petit .


#33 Forge-Motorsport

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Posté 06 February 2008 - 13:04 PM

@ ASAP

J ai telephoné ce matin a mon fournisseur au sujet de tes collecteur,pour l instant je ne peux que avoir les silencieux centraux et arrieres,je dois le rappeler fin d aprem pour avoir des news de ses recherches bigsmile.gif

Par contre sur vos S6,le collecteur d admission est en alu?Et a quelle pression est taré le limiteur de debit d essence?(il est situé sur une des rampes d injections,et est normalement de marque BOSH)

#34 asap

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Posté 06 February 2008 - 13:10 PM

oui, ça ressemble à de l'alu.
le limiteur de débit, aucune idée.

#35 florent33

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Posté 06 February 2008 - 13:12 PM

je serais d'accord aussi pour l'alu , mais pour le reste , je ne peux te dire ,
en tt cas merci d'avoir appelé ton fournisseur .

#36 Forge-Motorsport

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Posté 06 February 2008 - 13:18 PM

bigsmile.gif Pas de quoi pour le fournisseur,en meme temps je lui est posé la question a propos d un achat groupé de ligne BASTUCK,voir ce qu il peut faire la dessus,d ailleur faut que je me renseigne sur le forum pour voir comment ca se passe. biggthumpup.gif

Donc pour en revenir au collecteurs et et au clapet d admission,y compris du limiteur de pression d essence,y a des chevaux a gagner la dedans donc jetez voir un oeil et tenez moi au courant jpeux vous aider la dessus.Sur la S3 d origine il est donné a 3,5bars

#37 100st century

100st century

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Posté 04 March 2008 - 15:52 PM

Sachant que c'est une S6+ et donc une boîte méca... vérifier aussi que la boîte est capable d'encaisser le couple/chevaux supplémentaires.
D'après ce que j'ai pu lire sur www.s6plus.de la boîte pourrait être limite en cas de préparation poussée.




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