Reglage Avance Injection TDI

[Fred38]

Bonsoir,

 

Encore moi et mes questions, j'éspère que vous allez pouvoir m'aider !

Je pousse encore un peu plus loin les contrôles sur mon moteur et l'apprentissage de VAG-COM.

J'ai fais une recherche concernant l'injection tdi, calage, controle et réglage mais je n'ai pas trouvé de réponse a mes questions.

Je viens de controler le moment d'injection mais je suis novice en la matière et j'ai besoin de votre aide pour interpréter les résultats obtenus.

 

Conditions: VAG-COM-calculateur moteur 01-Regl. de base-Groupe 004-Moteur AFB.

Le ralenti est porté a 835 tr/mn et le deuxième paramètre oscille entre "avance" et "retard".

Voici les resultats obtenus dans les 2 cas, clim arrétée (je vais y revenir):

 

 

J'ai précisé que les mesures ci dessus ont été faites clim a l'arrêt, car lorsque celle-ci est en marche, le moteur ne supporte pas le mode "retard".

Dans le meilleur des cas il tourne comme une patate avec un ralenti tres bas, la plupart du temps il cale !

 

Mes questions

- dans la position "Avance": pas de valeur, est-ce normal ?

- dans la position "Retard": valeur faible, voire hors specification, néccessite un réglage?, comment faire, sens, angle...?

- est-ce normal que le moteur cale dans le mode "retard", clim en marche?

 

D'avance merci pour votre aide.

 

 

[A8 4.2]

Pour une fois je pense pouvoir t'aider :P

 

Sur les pompes vp44 il n'y a aucun réglage a faire puisque que c'est celle ci qui détermine le début et le temps d'injection grâce au calculateur intégré a la pompe.

Le seul réglage possible est le calage de la poulie en même temps que la distribution et surtout ne jamais démonté la poulie de la pompe sous peine de passage au banc.

[Fred38]

Merci pour ta réponse A8 4.2.

 

Lorsque j'ai remonté le moteur, calé la distribution, j'ai positionné la couroie entre la pompe et la poulie d'ACTs, les ACTs étaient calés, le vilo était pigé, la pompe également.

Je n'ai pas touché au réglage pompe/poulie de pompe et je pensais qu'un réglage fin pouvait être nécessaire a partir de ce réglage et avec VAG-COM.

Tu me confirme qu'il ne faut pas toucher a ce réglage.

Mais qu'en est-il de mes mesures, il y a-t-il besoin de réglage? si oui comment ?

Qu'en pense-tu ?

 

Voila ce que j'ai pu trouver sur vag-technique pour un AFB:

Démarrer le réglage de base «Fonction 04», groupe d'affichage 04, moteur au ralenti.

– Contrôler l'affichage dans la zone 4. l Valeur assignée : 100%

– Observer l'affichage dans la zone 2. l Valeur assignée : «retard»

– Contrôler l'affichage dans la zone 3. l Valeur assignée : 2° après PMH ± 2 °

Si la valeur assignée n'est pas atteinte :

– Couper le contact d'allumage.

– Déposer les protecteurs avant droit et avant gauche de la courroie crantée.

 

– Contrôler la tension de la courroie crantée. l Les repères -1- doivent coïncider.

Si les repères ne coïncident pas :

– Tendre la courroie crantée.

– Desserrer l'écrou de fixation du tendeur de courroie avec l'outil spécial

par R8TDI-power

 

 

Modifié 20 juillet 2007 par Fred38

[s.quattro]

Salut FRED,tu n'arreteras donc jamais? :bigsmile: ,j'ai une question bète,après avoir deverrouiller la pige du tendeur,as tu fait deux tours de vilebrequin et contrôler de nouveau avec les piges?sur la fixation de la pompe n'y a t'il pas des trous aublons pour permettre un reglage plus precis?s'il n'y a pas de reglage direct sur la pompe par le vagcom(comme le dit a8 4.2) et si tu n'as pas demonté le pignon de la pompe je ne vois pas cinquante solutions,oui je sais c'est des questions bètes :bigsmile: mais aprés avoir fait toutes ces reparations tu es peut ètre passé a coté de quelque chose,encore une fois bon courage :coucou:

[A8 4.2]

Apparemment fred tu as raison , il y a un réglage a faire grace a la poulie d'arbre a came.

Bizarre parce que cette pompe est monté sur des ford et nissan est chez eux aucun réglage.

[Fred38]

Merci A8 4.2,

 

Merci pour ton aide, j'ai trouvé dans ma doc comment régler le moment d'injection en jouant sur la position de la poulie de pompe sur la poulie d'ACT.

J'ai positionné le moment d'injection a 2 - 2.2° ApPMH alors que j'étais a 3.8 - 4.2 limite hors spécif.

Pour ce qui est de la clim, je pense qu'il est normal de faire le réglage sans elle car dans le module "réglage de base" le calage automatique du moment d'injection est interrompu, le reglage observé est le réglage mécanique pur.

Je posterais les mesures + tard.

@+

 

[Fred38]

Merci a toi aussi s.quattro,

 

Je te fais la même réponse qu'a A8 4.2, il y a bien un reglagle.

Il est précisé que dès que l'on remplace une courroie crantée, touche un galet, modifie un réglage de tendeur, il faut verifier et regler le début d'injection.

Voici un extrait de la doc:

 

 

Evidemment il faut regler que si VAG-COM indique un écart, c'est assez fin quand même...

Dans mon cas, bien que limite hors specif, le moteur fonctionnait trés bien, demain j'irais faire un tour avec le nouveau réglage qui est au poil.

 

@+

Modifié 21 juillet 2007 par Fred38

[s.quattro]

Merci FRED pour ces precisions,j'espère que ça va ètre une horloge ta titine,bon essai :coucou:

[Fred38]

Bonjour,

 

Voici les mesures après réglages:

 

 

 

Les essais sont bons, le comportement entre 1000 et 1500tr/mn est sensiblement meilleur.

Bon dimanche

@+

 

[s.quattro]

Nickel,j'espère que tu seras tranquille pour un bon moment,encore merci de nous avoir fait partager cette aventure(mesaventure pardon :bigthumbup: )bon dimanche,je vais boire un ricard a ta santé :bigsmile: :coucou:

[Fred38]

Pareil,

 

Les vacances s'annoncent plutot bien.

@+

 

[hugofather]

Salut Fred

Je viens de changer ma distrib et je soupsconne un leger décalage. En effet à froid le ralenti est instable pendant 1 mn et je trouve que le moteur vibre et clac à l'acceleration. Je regardait ton test avec VAG com et me posait la question si apres ton reglage le test oscillait tjs entre avance et retard et quelle valeur à t pour l'avance moi j'ai environ 15° apres pmh. pour le retard j'ai 2.4° avant pmh est ce normal?

Merci d'avance

 

[Fred38]

Salut Fred

Je viens de changer ma distrib et je soupsconne un leger décalage. En effet à froid le ralenti est instable pendant 1 mn et je trouve que le moteur vibre et clac à l'acceleration. Je regardait ton test avec VAG com et me posait la question si apres ton reglage le test oscillait tjs entre avance et retard et quelle valeur à t pour l'avance moi j'ai environ 15° apres pmh. pour le retard j'ai 2.4° avant pmh est ce normal?

Merci d'avance

 

Salut Hugofather,

 

Le test est un "réglage de base", il permet de vérifier le calage "mécanique" du moment d'injection sans l'ajustement automatique de l'électronique.

Ce test alterne entre "avance" et "retard", le contrôle/réglage porte sur le "retard" uniquement, les valeurs que tu annonces sont proches des miennes et a mon avis aucun réglage n'est nécessaire sur ce point.

Bon courage

 

Fred

Modifié 12 avril 2008 par Fred38

[sebdu88]

Salut.

Je vient de changer ma pompe injection,j'avais fait un repère courroie et un repère poulie.au remontage j'ai du décalé 1 dent car ca démarrait pas et quand je mettait la pige à la pompe le repère OT était de travers.maintenant elle démarre au quart de tour mais elle dépasse pas les 2200 tours,et vagcom indique un défaut au réglage de début de débit.que faire?si je décale 1 dent elle démarre plus.si je bouge le galet elle sera pas tendue,

[Fred38]

Bonjour,

C'est étrange, avec les bons réglages il ne devrait pas y avoir de problème...

As-tu vérifié le calage a l'aide du réglage de base de vagcom ?

La fixation de la poulie qui entraine la pompe, fixée a celle de l'ACT, sert a faire ce calage.

Ce réglage est trés fin et permet de s'affranchir totalement de la résolution "une dent".

Bon courage

 

Fred38

[sebdu88]

Je vais vérifié l'avance au vag com.si je suis pas bon ca devrait donc desserer le galet et les vis de poulie de l arbre tendre la courroie et reserrer la poulie

[sebdu88]

Dans groupe 4 j'ai 789trs min

2.4 atdc

0.0 btdc

100.2%

Et je un défaut 'start injection régulation.

Je dépasse pas les 2000tr en marche avant.je vais plus vite en marche arriere.

J'ai une erreur aussi à la boite auto.message erreur du calculateur.

J'ai changé la pompe injection,faut il pas la programmé en boite auto?la boite ne marche qu'en auto pas en tiptro

[sebdu88]

En fait j'étais pas en réglage de base.la 2em colonne affiche tantô avance, tantô retard,donc je suis forcément décalé,et en décalant 1 dent je démarre moins bien.le réglage à la poulie est nécessaire,mais dans quel sens?j'espère que j'écrou central de la nouvelle pompe est bien réglé.je recoit mon kit distri demain,je vais continué la dépose de l'autre courroie.

[Fred38]

Bonjour,

Je ne sais plus dans quel sens faire le réglage... il faut le retrouver, peut être avec un essai.

Dans tous les cas, faire une modification inférieure a une dent.

 

Fred38

[sebdu88]

Les courroies sont en place,l audi à démarré au quart.les trous oblong sont au milieu,et tout à été pigé.es ce que ton audi fonctionnait quand meme avant le calage dynamique?

J'ai quand meme passé 2soirs à chercher le bouchon pour caler le vilo.

Ensuite le pas de vis du tendeur à foiré au démontage.j'ai évité de peu la dépose du carter en alu ou se trouve le pas (150),taraudage et modif du boulon...

J'aurais peut etre gagné mon temps à la faire faire,

Mais bon,le principal la.est que ca marche

[Fred38]

Bonjour,

Je ne suis pas sûr de comprendre ta question.

Mais voici ma comprhension du fonctionnement du moteur:

- le calculateur et ses capteurs provoquent le "moment d'injection" optimal.

- pour se faire, le calculateur peut avancer ou reculer ce moment par rapport au réglage mécanique pur.

- le réglage mécanique pur doit se trouver dans un espace limité au dela duquel le calculateur ne peut rien.

- le réglage de base sert a contrôler et ajuster si nécessaire le positionnement du réglage mécanique dans cet espace.

En espèrant avoir répondu a ta question

 

Fred38

[sebdu88]

tout fonctionne a merveille!!

je n ai plus de défaut de début d injection,

juste en calant avec les piges, j ai entre 0.0 et 0.2 ° en "retard"

 

donc si la tolérance est de + ou - 2° je pense qu il n est pas necessaire d intervenir.

 

merci pour tous vos conseils FRED...

 

 

[titeuf27]

bonjour,

 

es identique pour les moteur AKN?

[sebdu88]

Je pense que oui, puisque quand j ai acheté ma pompe a injection il était indiqué qu elle allait sur un AFB ou AKN

il faut juste penser a mettre les 3 trous oblong de la pompe au milieu au cas ou tu devrait peaufiné le réglage dynamique

mais perso,en pigeant les 2 arbres a cames, la pompe et le villebrequin j était dans les normes du début d injection (2° )

 

je n ai pas eu a intervenir sur les trous oblongs.

 

il faut quand meme noter que d apres la revue technique, la methode officielle du remplacement de la courroie

impose de desserer les boulons des 2 poulies d arbres a cames APRES LES AVOIR CALEES et avant de tendre les galets.

 

en effet si toutes les poulies sont calées avec les piges la tension ne se reparti pas egalement sur toute la courroie, mais seulement entre les 2 poulies situées avant et apres le tendeur,

 

apres je ne sais pas si tout le monde applique cette méthode...

[LEXUS 88]

Bonjour a tous,

 

Mon a6 moteur AKN fait un bruit de 504 diesel a froid comme a chaud,j'ai donc décider de contrôler l'avance de la pompe a injection.

voici le résultat aux ralenti.

 

Une fois passer en mode BASIC SETTING j'obtient cela:

 

Et comme par magie je n'ai plus aucun claquement le moteur ronrone,avez vous déjà rencontrer ce problème?

avez vous une piste?

 

Merci d'avance

[LEXUS 88]

Personne ?

[Fred38]

Bonjour,

Je ne suis pas sûr de comprendre la question:

- veux-tu dire que lorsque tu passe en "réglage de base" le bruit change ?

Age, km de ton auto ?

Fred38

[LEXUS 88]

Bonjour fred,

 

oui en mode BASIC SETTING la pompe bascule 1x avec de l'avance et 1x avec du retard (sa change toute les 20secondes).

Quand elle passe en 'avance' ,le moteur ne claque plus,par contre quand elle passe a 'retard' le moteur claque plus fort.

La pompe a été changer il y a 2 ans la voiture et une 2000 avec 254000kms.

 

Merci de votre aide

[LEXUS 88]

Voila je viens de régler l'avance a 2° grâce aux mode BASIC SETTING

Modifié 3 mars 2011 par LEXUS 88

[LEXUS 88]

Par contre mon avance (sans le mode BASIC SETTING) et toujours trop haut

test effectuer sur groupe 000 avec tdi timming:

[LEXUS 88]

Par contre je me suis aperçu qu'un injecteur était hors tolérance ,c'est le numéro 3.

 

Le numéro 3 n'et pas l'injecteur pilote? ce qui expliquerai que mon avance n'est pas bonne?

[LEXUS 88]

Personne?

[LEXUS 88]

Merci pour toutes vos réponses, :bien:

[LEXUS 88]

Voila le problème et régler ,j'ai changer les injecteurs et plus aucun claquement.

[WAUZZZ]

Voila le problème et régler ,j'ai changer les injecteurs et plus aucun claquement.

Salut Lexus,

 

Excuse, je viens juste de tomber sur le sujet, sinon j'y aurais mis mon grain de sel bien avant, sois en sûr.

Qu'en est-il maintenant au niveau du groupe de mesure 13, est-ce que l'écart de carburant injecté par rapport au cylindre 2 s'est réduit sur le cylindre 3 (+1,74gr /course que tu avais mesuré au départ) ?

As-tu remarqué au niveau des groupes de mesures 13 et 14 que tous les cylindres étaient comparés au cylindre N°2 ?

Selon les infos dont je dispose tirées d'un manuel atelier, outre un écart de débit provoqué par l'usure des injecteurs eux-mêmes, cet écart de débit entre chambres de combustion et visualisés via les groupes 13 et 14 peut aussi être attribué à des rendements différents entre cylindres. Cela sous-entend qu'un cylindre dont la compression (par exemple) est différente au cylindre référentiel (le N°2 en l'occurrence sur le V6TDI) peut se voir attribuer une quantité de carburant supplémentaire ou inférieure pour effectuer le même travail (formile W= P.t faisant intervenir la puissance P et le temps t dont le produit correspond au travail W). Ce système existe également sur le moteur TDI 4 cylindres et s'appelle "régulation du fonctionnement moteur au ralenti". Ce systême fonctionne en corrélation avec le capteur de position du vilebrequin G28 et 4 cibles positionnées en quadrature sur le pourtour du volant moteur. Le calculateur moteur mesure le temps qui s'écoule lors du passage du G28 entre 2 cibles (ce qui correspond à une course pour chaque piston dans son alésage). Il fait ensuite la comparaison des intervalles de temps écoulés entre chaque cibles et assure la régulation en modulant la quantité de carburant injecté individuellement cylindre par cylindre. Pour y parvenir, le calculateur agit directement sur l'électrovanne d'avance à l'injection N108 qui agit à son tour sur un vérin d'avance à l'injection dans la partie basse de la pompe d'injection.

Ainsi, un cylindre ayant un rendement plus faible (réciproquement plus fort) que le N°2 verra son début d'injection avancé ( ou retardé) et sa fin d'injection retardée (ou avancée)ce qui au final correspond à un temps d'injection plus long (court) et un débit injecté plus conséquent (faible) permettant d'obtenir le même travail que celui fourni par le cylindre N°2. Il en résulte un fonctionnement plus régulier au ralenti. Ce système n'intervient plus pour des régimes moteur supérieurs à celui du ralenti.

 

L'injecteur pilote est bien le N°3 comme tu l'as dit; il comporte un capteur inductif de levée d'aiguille (le G80)qui a pour role d'informer le calculateur moteur du momemt du début réel d'injection, ce qui correspond à un feedback (rebouclage d'information par comparaison) avec le débit théorique prévu en cartographie "début de débit d'injection" dans ce système asservi. Lorsque le G80 est HS, le système ne fonctionne plus comme un système asservi et on dit qu'il est "en boucle ouverte" car il n'y a plus de feedback (le système fonctionne alors comme un système commandé classique beaucoup moins précis).

Il est donc possible aussi que l'échange de cet injecteur pilote ait réglé le problème initial d'avance. Ceci dit, quand la partie électrique de l'injecteur pilote est vraiment défectueuse (le G80 donc), cela génère un code de panne au diagnostic (code 00542 me semble-t-il, à confirmer).

 

Désolé d'avoir été si long.

@+

Modifié 14 juillet 2011 par WAUZZZ

[OLeev]

Bonjour,

 

Voici les mesures après réglages:

 

<img src="http://img101.imageshack.us/img101/7191/measurevm2.jpg"'>http://img101.imageshack.us/img101/7191/measurevm2.jpg" border="0" class="linked-image" />

 

<img src="http://img101.imageshack.us/img101/8841/graphnq9.jpg"'>http://img101.imageshack.us/img101/8841/graphnq9.jpg" border="0" class="linked-image" />

 

Les essais sont bons, le comportement entre 1000 et 1500tr/mn est sensiblement meilleur.

Bon dimanche

@+

Bonjour,

 

Voici les mesures après réglages:

 

<img src="http://img101.imageshack.us/img101/7191/measurevm2.jpg" border="0" class="linked-image" />

 

<img src="http://img101.imageshack.us/img101/8841/graphnq9.jpg" border="0" class="linked-image" />

 

Les essais sont bons, le comportement entre 1000 et 1500tr/mn est sensiblement meilleur.

Bon dimanche

@+

 

Salut Fred, et bonjour a tous,

 

Bon, je déterre un peu ton post qui date tout de même de 2007 ^^ mais peut etre que cela pourra egalement servir a d'autres, donc voilà je me retrouve avec un problème semblable au tiens apres distri faite sur mon A6C5 de 2003 sauf que je me retrouve avec des valeurs à peine différentes sur le retard qui oscillent entre 4 a 4,2 apres pmh, donc il faudrait que je donne légèrement d'avance au début de l'injection (tu me corrige si je me trompe) je vois que d'après le schéma que tu as posté un peu plus haut il y a deux sens donnés (sens horaire A pour donner de l'avance) et (sens anti horaire B pour donner du retard) il faudra donc que j'aille dans le sens A pour affiner mon réglage j'imagine ... Si jamais tu as quelques souvenirs de tout cela je suis preneur

 

D'avance merci

[Fred38]

Bonjour Oleev,

Je ne me souviens pas des détails.

A priori, la copie du manuel de réparation, donnée plus haut, devrait répondre a ta question.

Dans tous les cas y aller mollo, si tu te trompe de sens, tu n'aurra qu'a inverser.

 

Mes excuses auprès de Lexus88, n'avais pas vu les derniers posts, mais wauzzz m'a semble-t-il bien répondu.

 

Fred38

[fanOOOO]

Bonjour,

 

J'ai un probléme d'avance sur mon audi A6 type 4B 2.5 TDI quattro model 12/2001.

merci de m'aider pour trouver la cause de ce probléme d'avance

ci joint le video

[WAUZZZ]

Salut,

 

La vidéo n'est pas consultable et les causes d'un problème d'avance à l'injection peuvent être multiples :

- Problème de purge circuit carburant, décalage distribution, injecteur pilote (code panne 00542), électrovanne d'avance 146, blocage du piston régulateur dans pompe ou autre cause.

 

Si la valeur réelle d'injection st écartée de plus de 3° de sa consigne, cela génère le code défaut 00550. Après, il importe de connaître le message qui accompagne le code 00550.

 

Selon ces messages, tu auras une cause différente.

Voici ce qui est répertorié pour le V6 TDI à ce lien :

http://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-defaut-moteur-v6tdi/

 

Et plus spécifiquement pour le code 00550 (le message qui accompagne le code de panne est entre guillemets)

 

00550 Régulation du début d'injection

"Différence de régulation" est mémorisé lorsque le début du débit (réel) diverge de la valeur prescrite (assignée) de plus de 3°. La valeur assignée est transmise par l'appareil de commande du moteur à la pompe d'injection. La comparaison valeur assignée/valeur réelle a lieu dans la pompe d'injection

- Plein effectué avec de l'essence ou du biocarburant diesel- Eau dans le carburant- Air dans le système d'alimentation en carburant- Début du débit non conforme - Manque de puissance aux régimes élevés- Difficultés de lancement- Boîte de vitesses en mode de fonctionnement d'urgence- Défaut 00575 mémorisé - Vérifier si le réservoir contient de l'essence ou du biocarburant diesel. Dans l'affirmative : vider le réservoir et faire le plein de gazole. Effacer la mémoire de défauts et procéder à un parcours d'essai. Puis interroger de nouveau la mémoire de défauts.Vérifier si le filtre à carburant est obstruéVérifier si la conduite d'alimentation et la conduite de retour de carburant sont obstruées ou pliées.

Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède

- Drainer le filtre à carburant =>page 23-57Effacer la mémoire de défauts, procéder à un parcours d'essai, puis interroger de nouveau la mémoire de défauts

 

00550 Régulation du début d'injection

"Limite de régulation non atteinte" ou "Limite de régulation dépassée" est mémorisé lorsque le début d'injection (valeur réelle) s'écarte de la valeur assignée de plus de 3°. Le début d'injection (valeur réelle) est transmis par le transmetteur de levée de pointeau à l'appareil de commande du moteur. La comparaison valeur assignée/valeur réelle a lieu dans l'appareil de commande du moteur

- Début du débit non conforme - Manque de puissance aux régimes élevés- Difficultés de lancement - Contrôler le début du débit et le régler =>page 23-68

 

00550 Régulation du début d'injection

"Signal non plausible" est mémorisé lorsque le dispositif d'avance à l'injection se dérègle « soudainement » dans la pompe d'injection

- Plein effectué avec de l'essence ou du biocarburant diesel- Filtre à carburant obstrué- Conduites de carburant obstruées ou pliées- Air dans le système d'alimentation en carburant - Manque de puissance aux régimes élevés- Combustion bruyante- Cliquetis dans la pompe (dispositif d'avance à l'injection)- Difficultés de lancement à moteur froid - Contrôler la nature du carburant, si le plein a été fait avec de l'essence ou du biocarburant diesel, vidanger le réservoir de carburant, faire le plein de gazole, effacer la mémoire de défauts et effectuer un parcours d'essai puis interroger de nouveau la mémoire de défautsVérifier si le filtre à carburant est obstrué. Vérifier si les conduites d'alimentation en carburant et de retour du carburant sont obstruées ou pliéesSuite du contrôle, voir tableau suivant

Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède

- - - Drainer le filtre à carburant =>page 23-16

 

Voilà, tu as normalement toutes les causes qui génère un défaut d'avance.

Tu l'auras bien compris, il faut en passer par la case diagnostic électronique du moteur.

@+

[Sapatate]

Salut a tous ,

 

Je lis et relis ce post car mon a6 v6 2.5 tdi 150 cv ne démarre plus ..... et au vag com j'obtiens ça:

 

Address 01 -------------------------------------------------------

Controller: 4B0 907 401 K 2

Component: 2.5l/4VT EDC 0200AG D50

Coding: 01001

Shop #: WSC 11111

1 Fault Found:

00550 - Start of Injection Regulation

08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent

 

J'en deduis à la lecture de tous vos messages que j'ai un soucis avec la valeur réelle d'injection qui doit etre écartée de plus de 3° de sa consigne,donc cela génère le code défaut 00550.

et plus précisement :

 

00550 Régulation du début d'injection
"Limite de régulation non atteinte" ou "Limite de régulation dépassée" est mémorisé lorsque le début d'injection (valeur réelle) s'écarte de la valeur assignée de plus de 3°. Le début d'injection (valeur réelle) est transmis par le transmetteur de levée de pointeau à l'appareil de commande du moteur. La comparaison valeur assignée/valeur réelle a lieu dans l'appareil de commande du moteur
- Début du débit non conforme - Manque de puissance aux régimes élevés- Difficultés de lancement - Contrôler le début du débit et le régler =>page 23-68

 

Seulement je ne comprends pas l'action correctrice a entreprendre car :

 

1- je lis que ca ne regle pas (je n'ai pas touché à la distri ni a la pompe et elle tournait bien avant de ne plus démarrer)

2- le moteur ne démarrant pas, je ne peux effectuer de relevé de mesure moteur au Vag com .. non ?)

 

Est il possible d'avoir les docs page 23-68 svp ?

 

 

Bref je suis perdu, merci de m'aider svp car ca fait 15 jours qu'elle est planté dans mon parking ....