A6 2.5 TDI AEL au banc de puissance

[fenouil]

:mur:

Je suis bourrin ou quoi ,les mêmes voitures et pas les mêmes puces ;
Ok j'ai vérifié ton lien, c'est ce que je viens de commander, je verrai le résultat une foi reçu

[jessdegrenoble]

Pour moi sa ne devrais pas poser problème c'est les mêmes puces de toute façons.

[fenouil]

Merci, je te dirai ça dans 10 jours quel temps de m.... ici dans le 40

[jessdegrenoble]

Ici dans le 38 aussi ça mouille . Surtout quand tu boss dehors ..

[eurorepar77]

Ici temps pourri !!

[eurorepar77]

Tant qu'à faire, autant partir sur les derniers blocs 2.5 tdi (5cyl), ils en tirent d'origine jusqu'à 174cv

Avec une prépa correcte, il est facile d'en sortir près de 250cv

La le swap va être compliqué moteur 2.5tdi avec pignons distri cote bv

 

Pour cet upgrade on part dans un budget élevé c est pas a l ordre du jour

 

Pour la carto t4 tdi 150 2 type calculateurs différents j attends un retour de mon programmeur

[memphis]

Ah oui c'est sur, on est pas sur le même budget c'est clair.

Niveau interfaces mécaniques, le turbo à GV est plug and play ?

[dodododo]

juste une précision : faites bien attention en retirant les puces dont les pattes sont très fragiles ...je conseille de les retirer perpendiculairement :winner: à leur support et non en oblique :ripeer: ( risque de casse ) :pleure2:

[Shiniigami]

Alors, des nouvelles concernant la vibration sur les AEL qui ont pucé leurs calculo ?

Volant moteur ? Embrayage ?

[jessdegrenoble]

Je ne m'en suis pas encore occupé j'ai la distribution et des bricoles a faire avant .

[Shiniigami]

C'est pas si inquiétant donc tu penses ? plus gênant en fait non ?

[fenouil]

Puces mises en place depuis 8 jours et bien oui, elle grogne pied au plancher à partir de 2200t/m,bizarre quand même!!!mon embrayage 370mk

[Foonzy]

C'est un peu brusque ce changement de puissance a leurs ages...

Un embrayage neuf + tarage des injos = je les placerai a ce moment la perso.

[jessdegrenoble]

Inquiétant a voir , gênant oui quand tu as besoin de doubler .

[Shiniigami]

Quelqu'un peut faire une vidéo du bruit que ça fait ?

[jihemdi]

bonjour à tous les amoureux de l'A6 5 cylindres ...

 

je suis heureux de revenir sur ce forum que j'avais déserté quand j'ai dû :mur: ( la mort dans l'âme ) retirer ma bête de la circulation ... . pourquoi .,,? parce que c'était radar sur radar et que je n'avais plus qu'un seul point au permis ! ...

et qu'au niveau carrosserie, je n'avais pas les moyens de lui offrir la peinture complète qu'elle nécessitait vraiment ...

j'ai du la vendre en pièces ...

 

j'avais été, en septembre 2004, l'un des premiers à faire installer des puces sur mon AEL adorée ... il y avait déjà sur ce forum Dodom - Memphis - Lepere Lepere pour ne citer qu'eux ...

 

mais revenons à nos CV... j'avais payé la coquette somme de 450 € pour une intervention très rapide, à la frontière Suisse ... je ne l'ai jamais regretté ... j'ai parcouru 400.000 Kms ainsi configuré jusqu'en 2014 et en évitant soigneusement les sur-régimes ! ...

 

Mon père ( car trop âgé ) m'ayant fait don de sa Toyota Avensis break ... je me suis retrouvé dans le commun des mortels

avec le recours constant d'un système d'aide à la conduite (bridée) ...

mais voilà ! ...

- comme je suis à quelques jours de récupérer mes 12 points ...

- comme je n'ai pas pu oublier la musique de mon 5 cylindres et le plaisir de conduite...

- comme je hais les autos pleines d'électronique ...

j'ai décidé de me remonter une C4 AEL ! ...

je constate avec plaisir que la reprogrammation est devenue très abordable ...

pour ceux que cela intéresse :secret: , je publierais des photos de ce projet de renaissance ...

[memphis]

Hésite pas à ouvrir un post dédié on suivra ;)

[Foonzy]

Extra ça :)

[dodom]

bien le bonjour à ton retour, jihemdi :)

 

ouais, j'ai commencé sur ce forum en 2004, année de mon (double) mariage !

[dodom]

merde :nixweiss: , 13 ans plus tard, j'y suis encore... :moto:

[memphis]

Moi je me suis inscrit le 3 janvier 2011, juste après l'achat de mon a6 :roi:

[audidriver]

bien le bonjour à ton retour, jihemdi :)

 

ouais, j'ai commencé sur ce forum en 2004, année de mon (double) mariage !

 

Je suis dégouté je pensais etre un des plus vieux : 25 aout 2005 pour moi :)

[Marson]

Bonjours, je suis nouveaux et j ai une Audi a6 tdi c4 115cv de 95 , j ai démonter mon calculateur et j ai trouver ses referrances de puces

 

ou trouver pour moi les puces sportive lol qui vont remplacer celle ci ,et quelle references vue que les nums sont identiques

 

merci a vous de m avoirs lu

[jessdegrenoble]

Salut les gars moi je suis encore bébé 2012 je crois avec mon ancienne a6 . Marson regarde sur ebay .

[Marson]

Sa ye j ai commander les miennes de pupuce on verra quand j aurai fini ma titine 😂

[Marson]

coucou les man ,sa yé bien avec du mal j ai eu mes pupuces,je vais essayer sa sur l audi de ma femme vue que la mienne est en cours de reps ,distri, freins arrières complet

des photos de mes belles vue que je l'ai ai trouver pour une boucher de pain ,sacrer affaire ma dit le ct vue l état des titines :winner:

[Marson]

 

[gns]

Manque de puissance et long temps de réaction...cela me fait penser à une pompe mal callée...

Sur le V6 le calage de pompe se fait avec une pige de 6 sur le volant de PI et moteur au pmh(avec une pige filetee pas facile à mettre). Ensuite c'est le calculateur qui affine le réglage tout seul en dynamique avec capteur de pmh et capteur de levee d'aiguille de l'injecteur3

[eurorepar77]

sur le v6 tu peux affiner avec les 3 vis cle allen de 6 sur la poulie de l aac comme sur les tdi 110(controle au vag com arret ,reglage ,recontrole etc..)

[gns]

Je pense que les trous oblongs de la poulie sur l'aac ne servent pas a régler meme si ils permettent de decaller la pompe par rapport au moteur.

La pompe et le moteur etant chacun en position de reference avec leur piges respectives, il faut placer et tendre la courroie. Une fois dans les dents, pour tendre la courroie il faut pouvoir decaller legerement les poulies l'une par rapport a l'autre. C'est a ca que servent les trous oblongs mais pas au reglage je pense.

Un jour quand j'aurai du temps, (c'est a dire jamais) il faudrait faire l'essai de relever les points d'avance et retard au vagcom, puis decaller volontairement la pompe dans les trous oblongs (sans sortir de la plage de reglage electronique)et refaire la mesure. Des lors que les valeurs restent dans la tolerance, je pense que ca ne change rien au point de debut d'injection determiné par le calculateur.

Le fait que les valeurs d'avance et de retard soient dans la tolerance permet de garantir que le calage optimal pourra etre obtenu par dephasage dynamique (celui géré par le calculateur) sans arriver en butee de plage. Autrement dit, le cadre maxi/mini d'avance du test que l'on fait au vagcom permet de s'assurer que la plage de variation electronique est suffisement large pour encadrer la plage utile de fonctionnement utilisee par le calculateur.

C'est l'analyse que j'ai faite de ces pompes vp44, mais peut etre que je me trompe...

[gns]

J'ai supprime mon message ici car je disais une betise😏

[audidriver]

De toute façon Audi a clairement amélioré le système suivant les années.

 

Au final le 5 cylindres c'était le premier tdi et c'est de loin le plus précis dans son calage

 

Ensuite les tdi 90 et 110 ont été moins chiants. Et sur les 110 des Golf et A3 la poulie d'AAC s'ouvre en plusieurs pour bien caler la courroie...le top :)

[jihemdi]

Salut à tous

 

le 3 avril dernier, dans le message #296 , j'expliquais mon retour et mon intention de remonter une C4 AEL ... j'ai trouvé une quattro pack luxe pas trop chère, elle présente bien (à quelques détails près) même couleur que ma précédente avec un intérieur cuir magnifique ... bien qu'il pue un peu la vache ... la boite 6 est un régal, et elle était bien entretenue avec plein de factures à l'appui ... cependant le réglage de pompe va être à revoir, rien en dessous de 2300 T/mn ! ... l'ancienne était un avion de chasse avec eproms changés ... je vous tiendrais au courant de son retour en grâce avec un projet original ... je n'en dis ps plus ! ... bien à vous ....

[eurorepar77]

Tu titille la curiosité ,à suivre très rapidement j espère !👍🏻👍🏻

[audidriver]

Salut les gars

 

Dites voir juste pour ma curiosité personnelle : est-ce qu'on pouvait reprogrammer les 5 cylindres dans les années 90 sans remplacement de puces ? Du genre des "reprogs" première version ?

[memphis]

Non, les puces d'origine ne sont pas flashables

[audidriver]

Ok merci Memphis ;)

[Fredmurphy]

Salut les gars

 

Dites voir juste pour ma curiosité personnelle : est-ce qu'on pouvait reprogrammer les 5 cylindres dans les années 90 sans remplacement de puces ? Du genre des "reprogs" première version ?

 

L'avantage c'est que les puces sont juste clipsées..... donc ça revient moins cher encore qu'une reprog stage 1, et tu peux revenir à la config. d'origine quand tu le souhaites, sans débourser un centime .....

[Fredmurphy]

Je pense que les trous oblongs de la poulie sur l'aac ne servent pas a régler meme si ils permettent de decaller la pompe par rapport au moteur.

La pompe et le moteur etant chacun en position de reference avec leur piges respectives, il faut placer et tendre la courroie. Une fois dans les dents, pour tendre la courroie il faut pouvoir decaller legerement les poulies l'une par rapport a l'autre. C'est a ca que servent les trous oblongs mais pas au reglage je pense.

Un jour quand j'aurai du temps, (c'est a dire jamais) il faudrait faire l'essai de relever les points d'avance et retard au vagcom, puis decaller volontairement la pompe dans les trous oblongs (sans sortir de la plage de reglage electronique)et refaire la mesure. Des lors que les valeurs restent dans la tolerance, je pense que ca ne change rien au point de debut d'injection determiné par le calculateur.

Le fait que les valeurs d'avance et de retard soient dans la tolerance permet de garantir que le calage optimal pourra etre obtenu par dephasage dynamique (celui géré par le calculateur) sans arriver en butee de plage. Autrement dit, le cadre maxi/mini d'avance du test que l'on fait au vagcom permet de s'assurer que la plage de variation electronique est suffisement large pour encadrer la plage utile de fonctionnement utilisee par le calculateur.

C'est l'analyse que j'ai faite de ces pompes vp44, mais peut etre que je me trompe...

 

Euh oui tu te trompes .....

Les lumières servent bien au calage de la pompe à injection en dynamique via Vagcom, afin d'affiner le réglage du point d'injection, que tu ne peux qu'approcher en désolidarisant la poulie de l'arbre à cames, (qui n'est pas pigée d'ailleurs, puisqu'elle n'est pas clavetée sur l'arbre, elle est libre et son siège est conique).

[audidriver]

 

L'avantage c'est que les puces sont juste clipsées..... donc ça revient moins cher encore qu'une reprog stage 1, et tu peux revenir à la config. d'origine quand tu le souhaites, sans débourser un centime .....

Je me demande si c'était déjà répandu a l'époque?