A6 2.5 TDI AEL au banc de puissance

[Matfo]

C'est exactement ça, comme sur la BMW. Sur les trois que j'ai démontés il y en avait une de 1995 et deux de 1996. Peut-être qu'en 1997 ça change.

 

Fredmurphy, comment modifies-tu la pression de suralimentation sur nos audi ? Ce n'est pas une des deux puces qui s'en charge ?

[Fredmurphy]

Sur nos TDI la pression de suralimentation est gérée électriquement par une électrovanne 3 voies (N75) pilotée par le calculateur moteur (via la deuxième puce).

 

Mais on peut aussi la gérer mécaniquement comme c'était le cas sur la 525 TDS E34, et donc la faire varier à l'aide d'un robinet de fuite ou un limiteur de pression ou MBC.

 

La capsule qui commande la wastegate a un double pilotage, 2 pressions qui se contrent par le biais d'une membrane.

La pression effective du turbo pousse sous la membrane, et sur la partie haute de la capsule c'est la N75 qui envoie une pression variable en fonction de l'enfoncement de la pédale, de la consigne (de 0.9b) et d'autres paramètres pris en compte par la deuxième puce.

 

Donc soit on reste sur le montage d'origine avec la N75 et un programme différent sur la puce qui la gère afin d'augmenter la consigne, soit on passe sur un réglage mécanique avec un MBC (Manual Boost Controller) et une consigne de 1.2b env. pour conserver la fiabilité du turbo.

[memphis]

Donc pour nos a6, avec le lien plus haut, on a les 2 puces qui va bien, ou juste une seule ?

[Foonzy]

apparement 2 :)

Memphis, si tu as un calculo sous les yeux et que tu peux démonter = pour faire qq images ;)

[Fredmurphy]

D'après le descriptif les 2 sont incluses, mais pour fonctionner avec un ECU de référence 0 281 001 253 ou 0 281 001 254 .... à contrôler au préalable sur la voiture.

[memphis]

J'ai 3 calculos en stock, 1 AAT et 2 AEL, je vais regarder les réf, la date de fab, et en ouvrir un (surement le AAT) ;)

[A6 1994 TDI]

J'ai un calculateur d'AAT sous les yeux 4A0 907 401 E du 21/06/94 et toutes les puces sont soudées.

 

 

Point positif, ce sont des soudures à l'ancienne qui peuvent être refaite nous même en étant consciencieux.

[Foonzy]

Ah !

Memphis look un AEL please :)

[memphis]

Bon, je vais checker un AAT et un AEL alors ;)

[A6 1994 TDI]

Je reviens sur ce que j'ai dis après avoir entièrement ouvert mon calculateur AAT, il y a bien 2 puces sous caches plastique qui sont posées sur des supports, donc facilement démontables avec un simple tournevis plat.

 

:)

[memphis]

Faut que je regarde pour ma part, j'étais occupé sur la V8 today

[Foonzy]

Ah ! (bis)

[Matfo]

Je reviens sur ce que j'ai dis après avoir entièrement ouvert mon calculateur AAT, il y a bien 2 puces sous caches plastique qui sont posées sur des supports, donc facilement démontables avec un simple tournevis plat.

 

:)

 

C'est bien ce qu'il me semblait, j'avais bien précisé qu'il fallait ouvrir le circuit imprimé qui est en deux parties.

 

A mon avis elles ne sont soudées sur aucun calculateur de C4.

[A6 1994 TDI]

J'ai commencé à me renseigner pour les puces vierges ainsi que le reprogrammateur à acheter...

 

:)

[memphis]

Ok, démontage de calculateur AAT :

 

On écarte les 8 pattes métalliques du couvercle du calculateur

 

On dévisse les 4 petites vis torx du côté de la broche calculateur, et les 4 grosses torx ci dessous :

 

On tire sur les 3 plots blancs, et on les enlève :

 

Côté nappe, on déconnecte les 2 plots, et on ouvre les 2 cartes :

 

Les 2 puces qui nous intéressent sont sous les 2 plastiques blancs :

 

On enlève les 2 plastiques blancs (à la main, c'est juste clipsé), et on a accès aux 2 puces

 

Elles sont bien sur porte puce, donc pas de soucis pour les retirer, juste pour l'exemple, une puce enlevée :

 

La réf des puces :

 

Voilà, rien de bien compliqué

Je sens qu'il y a 2 puces modifiées qui vont pas tarder à être commandées et montées sur mon a6... :meanie:

 

 

 

[Foonzy]

:bien:

Un coup de valise après changement et c'est tout bon alors ? :)

[memphis]

Pour quoi faire le coup de valise ?

[Foonzy]

Ben j'imagine que le valeurs d'injection vont surement changées si on modifie la puissance, non ?

[Invité Thierry77340]

Salut Memphis

Cool le tutoriel vivement la suite !

Il faut continuer maintenant ou trouver les puces pour nos chères 2.5 TDI et surtout je pense qu'il n'y a pas que ça a faire ?

[memphis]

Pour les puces, le lien est un peu plus haut dans le topic ;)

Et sinon normalement si, juste les changer est suffisant, sauf si tu veux une prépa plus poussée

 

@ Foonzy : la valeur de la quantité de GO je pense oui, qu'elle change, mais par contre je ne vois pas pourquoi la valeur de l'avance / ou retard à l'injection changerait ? Bon ça n’empêche pas de vérifier ça, c'est pas le plus long

[Invité Thierry77340]

Oui j'ai vu le lien donc les puces sont programmés ou pas

Une chose me chagrine j'ai plus la poussé comme avant ou dirait que le turbo s'enclenche pas ! Quand j'appuie sec pas de fumer derrière et c'est long à monter.

Une idée ?

[Invité Thierry77340]

J'ai fait un départ sur route avec une audi 100 2.5 hé ben deviner il m'a mis un vent !

[memphis]

Oui, les puces du lien sont reprogrammées pour un gain annoncé de +29cv / +60 Nm

Monte un mano de pression de turbo pour t'assurer que tu as de la pression

 

Nota : avec ma 115cv, j'ai déjà fumé des 140cv, ça dépends du conducteur, et de l'état de santé de la voiture

[Invité Thierry77340]

OK je vais commandé un mano et les puces le mois prochain on verra bien

[memphis]

Je viens de passer commande pour les puces pour AAT, je vous tient au jus dès que reçues

[Invité Thierry77340]

Tu nous feras un petit tutoriels j'espère

[Fredmurphy]

:bien:

Un coup de valise après changement et c'est tout bon alors ? :)

 

Pas besoin de brancher le Vagcom, tu n'auras rien à modifier.

La puce chargée de la gestion de la pompe va réajuster les tables pour autoriser un débit de gasoil légèrement supérieur à l'origine, et la deuxième puce, dédiée à la régulation de la pression de suralimentation via la N75 va faire souffler le turbo un peu plus fort.

[Foonzy]

Oki dac :)

[Osef]

salut a tous un moment que je suis ce topic avec intéret et du coups j'ai commandé les puces aujourd'hui pour mon ael

 

il ne me restera plus qu'a les poser une fois reçue j'aimerai bien virer la n75 pour passer en manuel mais fredmurphy n'a pas trop mis de détails sur son montage donc je vais pas trop faire le gourmand et je vais juste poser les puces (pas de mano ni de robinet de pression de turbo)

 

je vous tiendrais au courant pour vous dire si c'est le jour et la nuit (meme si il on pas du booster tant que ça les tables d'injection ni la gestion de la n75 :p)

[Fredmurphy]

salut a tous un moment que je suis ce topic avec intéret et du coups j'ai commandé les puces aujourd'hui pour mon ael

 

il ne me restera plus qu'a les poser une fois reçue j'aimerai bien virer la n75 pour passer en manuel mais fredmurphy n'a pas trop mis de détails sur son montage donc je vais pas trop faire le gourmand et je vais juste poser les puces (pas de mano ni de robinet de pression de turbo)

 

je vous tiendrais au courant pour vous dire si c'est le jour et la nuit (meme si il on pas du booster tant que ça les tables d'injection ni la gestion de la n75 :P)

 

Salut,

Si tu veux supprimer la N75, il faut installer un mano pour contrôler et régler manuellement la pression de suralimentation, mais le fait de monter la 2ème puce reprogrammée qui gère la pression du turbo, j'ai envie de dire plus besoin de se séparer de la N75, tout dépend des nouvelles valeurs de consignes.

[Fredmurphy]

Les 2 puces travaillent de pair.....

Si tu augmentes la pression de suralimentation sans augmenter le débit de gasoil ==> aucun intérêt, mauvais ratio air/carburant, pas plus de puissance.

Idem pour l'augmentation du débit de gasoil sans augmentation de la pression de suralimentation ==> fumée noire, peu de puissance en plus.

[Invité Thierry77340]

PETITE VIDEO

 

 

 

JE PENSE QUE C AVEC LA PUCE DE EBAY

 

[Fredmurphy]

Augmenter la pression de suralimentation manuellement une fois les puces installées, sans moyen de contrôle (mano).....semble risqué....

car j'imagine que la valeur limite (1,4 bar de pression de suralimentation) qui d'origine coupe la pompe à injection, est certainement repoussée sur la nouvelle puce reprogrammée, donc on pourrait arriver aux limites du turbo, et accélérer son vieillissement.

 

Ceux qui ont installé des mano pour contrôler la pression de suralimentation pourront donner les nouvelles valeurs.....

[memphis]

Oui, je compte bien regarder la différence au niveau de la pression, dès que j'aurai installé les puces.

 

Bon, la 2ème vidéo ci dessus, avec l'AAT, mon AAT stock fait pareil

[Invité Thierry77340]

Oui, je compte bien regarder la différence au niveau de la pression, dès que j'aurai installé les puces.

 

Bon, la 2ème vidéo ci dessus, avec l'AAT, mon AAT stock fait pareil

oui moi j’espère qu'elle referas pareil une fois le calculateur changer croisons les doigts

[Invité Thierry77340]

Ta vu la troisieme video avec le bouton start il a pas la clef avec la puce un remplacement de l'anti demarrage ?

[MICKAEL021]

L'AEL ci dessus j'ai pas l'impression qu'il marche si fort moi :lol:

[Osef]

 

Salut,

Si tu veux supprimer la N75, il faut installer un mano pour contrôler et régler manuellement la pression de suralimentation, mais le fait de monter la 2ème puce reprogrammée qui gère la pression du turbo, j'ai envie de dire plus besoin de se séparer de la N75, tout dépend des nouvelles valeurs de consignes.

 

 

pour ce qui est des puces elles sont vendues par 2 comme tu l'a dis une qui modifie les tables de l'injection et une qui modifie surement les valeur de la n75.

une fois les deux montées je verrais bien ce que ça donne..... pour ce qui est des tables de l'injection et de la valeur de consigne du turbo c'était pas marqué sur l'annonce ebay(j'ai acheté celle sur le lien du post),et je doute qu'il communique sur ce point.

 

perso,je comptais mettre les deux et ensuite rajouter un mano et un robinet pour régler la pression de turbo au ptit oignons.

alors je sais que si je met un mano et un robinet je dois virer la n75 et du coups la puce de gestion du turbo me sert plus a rien...mais vu que je l'ai et qu'elle va de pair avec celle de l'injection elle y restera.

 

je sais pas trop ou raccorder tout les tuyaux a utiliser pour le robinet et le mano (j'en ai jamais posé ni meme réglé)

J'ai bien regardé les photos de ton post mais on voit pas les raccordement (si tu avait un schéma je le veux bien).

Pour ce qui est du réglage du robinet ça dois pas etre bien compliqué avec quelques explications,faut juste pas etre gourmand sinon on fragilise ça casse :ripeer: :ripeer: et on pleure :icon_cry: :icon_cry: ...

[Fredmurphy]

Quand tu vas monter les 2 puces, la pompe à injection et la N75 vont fonctionner avec des valeurs revues à la hausse pour apporter un gain de couple et de puissance.....

 

à ce moment là tu montes un mano pour observer comment réagit la pression de suralimentation ( en pic, en stable, haut dans les tours.... )

 

Par la suite, si tu veux augmenter encore un peu la pression délivrée par le turbo, il faudra aussi remplacer les nez d'injecteurs par des plus gros pour que la quantité de gasoil soit en adéquation avec l'apport supplémentaire en air.

[Fredmurphy]

Pour modifier la pression de suralimentation, tu dois comprendre le fonctionnement de la wastegate.

 

C'est elle qui s'ouvre et se ferme pour réguler la pression.